广汽埃安联手京东、宁德时代推 10 万元级 UTSuper，其市场前景如何？

一款未正式发布就登上热搜，号称“国民好车”，由京东、广汽埃安、宁德时代联手打造的埃安UT super，上市一个多月，几乎被遗忘。

进入1月，各大车企所有车型12月销量集中公布，偏偏这款曾经被众星捧月的埃安UT super，如今成了“三不管”——京东商品页面的商品销售数量被隐藏，广汽埃安公布的销售数据对其只字不提。

而12月，恰恰是埃安UT super上市以来的首个完整销售月份。如今“娘家人”竟对其如此不管不顾，以至于没有人知道它卖了多少辆。

“说不出口”的首月销量

不说归不说，猜也能猜个八九不离十。上市之初，三巨头曾公布埃安UT super开启交付后2周的销量——2000辆。也就是约合一周1000辆，折合一个月近4000辆，考虑到后期热度下降，可能还不及。

广汽埃安公布过12月全系销量为40066辆，这大抵是要把埃安UT super包含进去的，而其他所有车型均有具体销售数字。一扣除，埃安UT super 12月销量依然不足5000辆。

因此，虽然官方刻意不说，大致可以断定埃安UT super，12月，也就是上市以来首个完整月份的销量在5000辆以下（根据现有数据预估，非官方数字，欢迎指正）。

这绝非什么亮眼的销售数字，甚至不及旧款、续航短又不支持换电的埃安UT。与同级竞争对手吉利星愿、极狐T1、名爵MG4、五菱缤果S 12月3.6万、1.7万、1.5万和1.2万的销量比相去甚远。

是埃安UT super不香吗？不尽然。500公里的纯电续航、宁德时代可换电电池、租电模式4.99万的价格，怎么说也是一手好牌，结果打了个稀烂。为什么？

京东+埃安+宁德时代，1+1+1<3

埃安UT super上市前，凭借“京东造车”的噱头赚足了眼球。实际上，京东主要负责这款车的推广和销售，生产、售后由广汽埃安承担，宁德时代则提供巧克力换电，支持99秒换电。

三巨头强强联手被寄予厚望，结果却不尽如人意。车辆一上市就暴露出天窗争议、租电方案信息披露不全、发票限制等一连串问题。

上市初期，京东App、埃安社区等平台的宣传图中出现天窗，但实车全系无天窗且不可选配。部分客服和线下门店答复不一致，引发消费者对“货不对板”的质疑，被指涉嫌虚假宣传。发布会重点宣传租电方案399元/月，但未明确告知每月3000公里里程限制，超里程部分按0.2元/公里收费。该隐藏条款导致消费者购车预期与实际成本不符，引发不满。系统强制开具上海或广州发票，导致其他地区消费者无法享受当地购车补贴。

看得见的争议背后还有看不见的问题。这款车是由京东全权负责销售，统一采用线上下单的方式交易，也就是所谓的“像买手机一样买车”。可事实是买车不是买手机，消费者需要完备的线下服务。当下，4S店或直营店依然是消费者购车的主流渠道。京东在这方面的积累几乎为零，仅靠线上推广，效果差强人意。要知道，即便如苹果、特斯拉、华为等品牌效应很强的手机和汽车品牌，依然离不开线下门店。

广汽埃安的4S店遍布全国，但店里卖的是旧款不支持换电的埃安UT，利润归埃安，门店有提成。如果给京东卖埃安UT Super，反而相当于给别人做嫁衣，多了一个竞争对手。

至于宁德时代，想要推广自身的换电技术，多卖电池，又不肯给车企和消费者过多让利。拿埃安UT Super来讲，8.99万的价格，电池占了4万，比重高得有些离谱。宁德时代目前只有1千多座换电站，这样的换电服务是否值这么多钱，成本谁来承担？会让在意价格的消费者心中画一个大大的问号。

如此看来，京东、广汽埃安、宁德时代三强联手，未能发挥出互联网推广、老牌车企、电池方面各自优势，反而各打各的小盘算，彼此沟通不畅、漏洞百出，导致了1+1+1<3的实际效果。

亡羊补牢，还有没有翻盘机会？

广汽埃安销售门店遍布全国，却不卖埃安UT Super，只通过京东线上销售，这是埃安UT Super销量走低的一大原因。为此，京东与埃安采取了行动。

1月16日，广汽埃安发布“埃安UT super永冲锋版”，在全国广汽埃安授权经销店同步开售（京东暂未开售）。这意味着埃安UT super系列不再由京东独家销售，正式进入广汽埃安销售渠道。

公开信息显示，埃安UT super永冲锋版配置与埃安UT super完全相同，唯独前者价格比后者多了近3000元。同样的配置，为何多出3000元？这不难理解。京东没有线下销售渠道，需要广汽埃安救火，而埃安线下门店也是要吃饭的，这3000元就可以理解成销售提成。

同时，针对一些消费者吐槽的问题，京东也在全力找补。例如发票问题，目前京东已经可以开具除上海、广州以外，北京、沈阳、成都、西安、武汉等十余座城市的发票，且还在新增之中。租电模式超出3000公里后0.2元/公里，也改为额外提供50元/1000公里(限购买2次/月)里程包。

然而，埃安UT Super想就此实现销量逆转绝非易事。一方面，口碑一旦形成想要逆转，需要巨大的成本。另一方面，2026年在新能源汽车征收5%购置税以及以旧换新补贴按车价比例发放背景下，小型车销量本就呈现大幅下降趋势。再者，当前购买埃安UT Super本就暗含一些优惠，如499元/月的租电成本优惠至399元/月，广州、上海2000-4000补贴等，这些优惠将在1-2月到期，届时如没有新的优惠，购车成本还将上升。

目前，摆在埃安UT super前还有两条路可以走。一是大规模降价，二是推出更多不同配置、不同价位车型，提供更多选择。目前看可能性均不大，三大巨头合作的结果就是谁也不肯让利，谁也不愿额外增加成本。反正埃安UT super在三大巨头眼中均不算核心业务，都只是一次试水。

未来，京东一定还会和车企合作定制更多车型，宁德时代一系列合作换电车型也已经在路上，广汽埃安也必将不断会有新车型问世。有了这次埃安UT super的教训，京东应记住不要动不动就自称“国民好车”，不如务实的先把销售渠道做好；宁德时代要明白，想要普及换电模式，自己不放点血是不可能的，天上不会掉馅饼；广汽埃安也要谨记，病急不能乱投医，靠别人不如靠自己！（文/李大地）