最近两年，新能源汽车占有率越来越高，伴随着“智驾”几乎成了买车绕不开的话题。

打开短视频，到处都是各种"零接管跑1000公里"、"一路睡到目的地"、"老司机下岗了"等，强调自家的智驾有多么的厉害。

但实际体验下来，却是众说纷纭。

因此，很多准备买车的人都会问一句：

高速到底能不能放心交给智驾？

前段时间我自驾去乌兰布统，单程开了六个多小时。一路上，也体验了车辆的简单辅助驾驶。

我的结论很简单：

领速巡航的智驾，已经很好用了，它确实会一直跟着前车的速度在跑着，加减速，放松你的右脚。

但距离"完全放心交给它开"，还差得远。

因为路上会遇到突发情况，随时需要人接管。

很多人可能不知道，目前市面上绝大多数所谓"智驾"，本质上都还是L2级组合驾驶辅助。

无论叫NOA、NOP、NGP、NOH还是ADS，它们都属于辅助驾驶，而不是自动驾驶。

按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，驾驶员始终是车辆的第一责任人，需要随时准备接管。

这一点，很多宣传视频不会重点告诉你。

为什么大家都说，高速智驾比城区靠谱？

因为高速公路本身，就是一个相对"简单"的驾驶环境。

没有红绿灯，没有电动车横穿，没有突然冲出来的外卖员，也没有复杂的人车混行。

车辆只需主要的完成几件事情即可：

保持车道；

跟车；

自动加减速；

根据导航完成变道超车。

这些场景，恰恰是现在辅助驾驶最擅长的。

过去一年，高速NOA已经进入快速普及阶段，越来越多二十万元以内的新车开始搭载这一功能。

所以，如果只是正常天气、车流稳定、道路标线清晰，高速辅助驾驶的体验，确实已经不错。

如果你长途高速开下来，使用了智驾，最大的感受不是"车接替你开"，而是人没有那么累了。

但问题也恰恰出在这里。

很多人觉得：

既然连续跑几个小时都没问题，那是不是可以彻底放心了？可以随便休息放松了？

答案是否定的。

在长途的高速自驾中，真正危险的时候，往往不是那几个小时。

而是那几秒钟。

高速施工改道、突然出现的静止障碍物、事故现场，前车突然变道、暴雨、大雾、路面积水、标线缺失……

这些的不确定性，仍然是辅助驾驶最容易出问题的地方。

而且还有一个很多人忽略的问题。

人接管，比机器接管更慢。

当车辆已经帮你开了两个小时，人其实已经进入一种"放松模式"，神经会有些懈怠。

如果这时，你突然听到"请立即接管车辆"，你的大脑需要重新理解路况、判断危险、决定操作。

这一两秒钟，往往就是事故发生的关键时间。

所以很多事故，并不是智驾一直开出了问题。

而是交接班出了问题。出现事故，第一责任人永远是司机本人。

我发现，现在不少第一次用智驾的人，都容易犯两个错误。

第一个，是把脚收起来。

这其实都很危险。

高速120公里每小时，一秒钟就是三十多米。

如果前方突然施工，你可能连发生了什么都不知道。

所以，我一直觉得：

智驾最大的价值，不是让驾驶员偷懒。

而是让驾驶员把更多精力放在观察整个道路环境，而不是一直踩着油门、盯着方向盘修正方向。

它更像一个经验不错的副驾驶。

但方向盘，还是应该掌握在自己手里，随时应对突发接管情况。

如果你经常长途自驾，我其实很推荐体验高速辅助驾驶。

尤其是一天下来五六百公里、七八百公里的时候。

它能明显减轻疲劳。

但前提只有一个：

请把它当辅助，而不是一个完全的司机。

这一点，在现阶段的技术上，至关重要。

你呢？如果是长途高速，你敢全程把车交给智驾吗？欢迎评论区聊聊。