提了极氪9X之后，我为什么还要去做隔音？真实体验分享

这台车的NVH表现，确实让人印象深刻。全车配备了11块PVB隔音夹层玻璃，还有同级唯一的双主动降噪技术。日常市区低速行驶，车内静谧度基本拉满，路面细碎噪音、周围车流杂音几乎都被隔绝在外。有一说一，这台车的静谧性在同级里绝对是第一梯队。但车无完车，用了一段时间之后，我发现还有可以“再往前走一步”的空间。

为什么还要升级？两个场景让我动了心思

一个是跑高速超过120km/h的时候，风噪会稍微明显一些。极氪9X造型比较方正，风噪控制虽然已经越级，但对于我这种经常跑长途的人来说，还是希望能再安静一点。

另一个是粗糙路面上的胎噪。极氪9X选配了22英寸的大轮毂，路感清晰是好事，但轮胎和路面摩擦的声音在特定路面上还是会传进来。有车主也提到过类似感受。

为什么选大能红派？

市面上的隔音材料不少，但大能这个牌子在汽车隔音领域做了二十五年，口碑一直很稳。红派是他们家的高配方案指定用材，以高纯度丁基橡胶为基层，外覆经过耐磨耐腐蚀镀膜处理的铝箔。轻量化设计，不熔流、不龟裂，质保十年，而且通过了SGS认证，无毒无味。

最关键的是，红派不仅能减振降噪，还能增加车体钣金的厚实度——这对于提升整车的扎实感很有帮助。

车门隔音：关门声都不一样了

施工的时候，技师先在门板内层钣金上紧贴一层大能红派，抑制车门共振；然后在外层再密封一层红派，形成一个扎实的箱体结构。门板饰盖里再填充一层超级温莎棉，吸收共鸣噪音。

做完之后最直观的感受就是——关门声厚重了很多，那种“嘭”的一声特别扎实。跑高速的时候，风噪明显小了，车内更安静了。

叶子板隔音：胎噪被按住了

胎噪主要是通过轮拱内侧的空腔传递进来的。施工的时候，技师先对叶子板进行彻底清洁-，然后用大能红派对轮弧做第一层隔音处理，抑制振动；再搭配噪音终结者和温莎棉，把噪音隔绝在驾驶舱外。

这个改动带来的提升非常直接——过粗糙路面的时候，那种“隆隆”的低频胎噪被压制得很干净，车内安静程度又上了一个台阶。

升级之后的真实感受

做完大能红派车门+叶子板隔音之后，整台车的静谧性又提升了一个档次。之前高速120km/h以上的风噪变得更柔和了，粗糙路面的胎噪也明显收敛。关上车门那一瞬间，世界真的安静了下来。

极氪9X本来就是一台在NVH上下了功夫的车，但“静无止境”-——对于追求极致驾乘体验的人来说，原厂做得好，不代表不能再进一步。大能红派这套方案，算是把9X的静谧性从“优秀”推向了“极致”。