从庞剑博士的分享，看见 NVH 从“降噪减振”到“声振体验”的新机会

这个星期，我参加了一个行业里非常重要的技术论坛。这个论坛由易贸汽车组织，围绕汽车领域的新技术展开交流，内容覆盖热管理、安全、NVH、音频等多个方向。

从我自己的专业角度来看，这个论坛一直坚持一个很大的亮点：它把 NVH 和音频这两个同样与声学密切相关、但在很多企业里又常常被分开的领域，放在同一个论坛中讨论。这一点其实很少见，而且他们已经持续做了很多年。我觉得这本身就是一个很重要的信号：未来的声音问题，可能不再只是传统意义上的噪声控制，也不只是单纯的音响系统，而是越来越走向声音、振动、座舱体验和用户感知的融合。
这次论坛上，我也非常有幸再次遇到了行业里的领军人物庞剑博士。他在论坛上做了一个非常重要的分享，主题是《NVH 的未来在哪里？——从 NVH 控制到声振体验的革命》。这个问题，其实也是很多 NVH 从业者一直关心的问题。

所以我想用这篇文章，简单整理一下我从这次分享中得到的主要收获。如果你也是汽车 NVH、声学、音频或用户体验相关领域的从业者，希望这些思考也能给你带来一些共鸣和启发。
一、首先要承认一个现实：NVH 的行业位置确实变了
庞剑博士在报告里首先讲到了一个很现实的问题：今天的 NVH，确实不像 10 年前，甚至不像 5 年前那样受到企业极大的重视和资源投入。
这背后有多方面原因。
第一，用户和企业的关注重点发生了转移。过去大家谈汽车品质，很容易谈到发动机安静不安静、底盘扎实不扎实、风噪大不大、路噪大不大。但进入新能源和智能化时代之后，大家更容易关注续航、加速、智能座舱、自动驾驶、大屏、芯片、算法这些更容易被看见、被传播、被配置化表达的内容。
第二，电动车本身改变了用户对 NVH 的感知。很多用户会觉得，电动车本来就比燃油车安静，因此“安静”不再像过去那样容易成为一个强烈的卖点。但真实情况是，不同电动车之间的风噪、路噪、电机啸叫、低频压迫感、异响、声品质，其实差异仍然很大，只是这些差异并不总是容易被普通用户清晰说出来。
第三，激烈的市场竞争和价格战，也让 NVH 更容易变成一个被压缩成本的变量。在成本评审时，声学包、隔音材料、减振隔振部件，往往比电池、智能驾驶、座舱屏幕这些配置更容易被削减。因为它的价值不那么显性，很多时候是“做好了没人说，做差了才会被抱怨”。
第四，NVH 从业者的工作方式也面临很大压力。随着开发周期越来越短，很多 NVH 工程师的大量时间都投入在项目后期的问题整改和救火中。真正有时间前置研究用户体验、声音设计、主动控制、声振融合和新技术落地的机会，其实并不多。这也导致很多人会觉得这个专业越来越被动，越来越难做出真正有标志性的成果。
这些现实问题，在报告中讲得很直接。我觉得这也是很多 NVH 从业者听到之后会有共鸣的地方。
二、但真正重要的，不是焦虑，而是价值重构
不过，庞剑博士这次分享给我最大的启发，并不是“NVH 现在有多困难”，而是他提出了一个非常重要的方向：NVH 的价值需要被重新定义。

过去我们理解 NVH，更多是从“噪声控制”和“振动控制”的角度出发。也就是把不该有的声音降下来，把不该有的振动抑制掉，让车更安静、更平顺、更少问题。
这个逻辑当然仍然重要。异响、啸叫、轰鸣、低频压迫、过坎松散，这些问题永远都需要解决。但如果 NVH 只停留在“减少问题”的层面，它在企业中的价值就很容易被看作是成本项、保障项、兜底项，而不是价值创造项。
我理解庞剑博士报告中更重要的方向，是要把 NVH 从传统的、被动的、价值不容易显性化的性能工作，转化为用户能够更强烈感知到的体验价值。
换句话说，未来的 NVH 不只是要让用户“少抱怨”，更要让用户“有感觉”。这种感觉可能是安静、舒适、安心、高级、动感、私密、健康，也可能是更加清晰的交互反馈和更有辨识度的品牌声音。
感知收益比，简单来说，就是在成本、重量、开发周期和技术复杂度可控的前提下，一个声振方案到底能让用户在真实场景中感受到多少体验提升。它关注的不只是指标改善了多少，更关注用户是否真的觉得更安静、更清晰、更安心、更高级。
如果一个方案花了很多成本，让某个频段降低了几 dB，但用户在真实使用中几乎感受不到，那它的感知收益比就不高。反过来，如果通过一个小的结构优化、一个提示音的重新设计、一个电机啸叫控制策略、一个座舱拾音和降噪方案，就能让用户明显觉得更安静、更清晰、更安心、更高级，那它的价值就非常大。
这也是我理解的 NVH 未来最重要的变化：从工程指标导向，进一步走向用户感知导向。
三、声音和振动，正在从“问题”变成“体验素材”
而我在现场的一个实车体验也验证了这一点。我去了蔚来展台，体验了新发布的 ES9 上的一个沉浸式座舱体验。

其中一个体验片段叫“飞跃天际线”。这个体验结合了座舱画面、沉浸声音系统、主动悬架以及座椅振动等体感系统，让用户在车内获得一种很强的沉浸式体验。
我坐进去之后，一个很直接的感受是：声音和振动不再只是需要被抑制的对象，而是主动参与体验创造的素材。
如果只是听声音，这个体验可能已经不错。但当声音、画面和身体感受到的运动变化结合在一起时，随着场景的切换，振动的变化会让人有一种更加真实的叠加体验。
这让我想到庞剑博士报告中的一个重要判断：未来的 NVH，不能只停留在被动控制，还要走向主动创造。
声音和振动过去常常被视为“干扰源”。但在新的产品体验里，它们也可能变成“体验语言”。比如，主动声浪可以塑造驾驶情绪，座椅或方向盘的振动可以提供安全提醒和交互反馈，座舱声景可以帮助用户放松，品牌提示音可以形成产品记忆，声场分区可以带来私密感和个性化体验。
从这个角度看，NVH 的未来并不是消失了，而是它的边界正在被重新打开。
四、主动控制，是 NVH 价值增值的重要方向
庞剑博士首先提到的一个重要方向，就是 NVH 要从传统的被动控制转向主动控制，进行深度转型。
传统 NVH 很多时候依赖结构优化、材料隔声、吸声、隔振、阻尼、密封等被动手段。这些方法仍然重要，但在成本、重量和空间越来越受限制的情况下，单纯依靠堆材料的方式会越来越难。
主动控制提供了新的可能性。
这次论坛中，我也听到了歌尔声学孔祥杰博士关于主动降噪技术的分享，特别是路噪主动控制相关技术在多个车型上的集成应用。能够明显感受到，主动控制正在给 NVH 带来新的价值增量。
比如，针对路噪、动力系统噪声、风振、局部结构振动，未来都可能通过传感器、算法、扬声器、作动器和整车控制系统协同，形成更主动、更智能、更场景化的控制方式。
当然，这里面仍然有很多现实挑战。比如成本、可靠性、标定复杂度、系统稳定性、硬件布置、用户感知强度等，都需要逐步解决。特别是主动振动控制，如果作动器成本、尺寸和可靠性问题能够进一步突破，未来确实可能带来很大的想象空间。
但我觉得更重要的是，不要把主动控制只理解成“更高级的降噪技术”。它真正的潜力，是让声音和振动从被动响应变成可设计、可调节、可个性化的体验变量。
五、智能声音座舱，让声学工程进入更广阔的体验场景
庞剑博士在报告里还提到了智能声音座舱，并把它分成几个方向：①舒适静谧座舱、②动感趣味座舱、③健康疗愈座舱、④私密声学座舱和⑤安全辅助座舱。

我觉得这个分类很有启发。
①舒适静谧座舱，代表的是传统 NVH 最熟悉的方向，但它的场景已经发生变化。过去我们更多关注行驶中的发动机噪声、路噪和风噪；现在，电动车让用户在车内停留的时间变长，午休、办公、娱乐、独处、亲子出行等场景变多，静态静谧和全场景声学体验变得越来越重要。
②动感趣味座舱，则让声音和振动进入驾驶乐趣。电动车天然缺少发动机声浪，但这并不意味着驾驶情绪就不需要声音。未来的主动声浪、声振律动、方向盘或座椅的触觉反馈，都可能成为驾驶体验的一部分。
③健康疗愈座舱，是一个很有想象力的方向。比如用自然声、白噪声、舒缓音乐、声光振协同，帮助用户放松、小憩或缓解疲劳。不过这个方向也需要谨慎，因为一旦涉及“疗愈”“睡眠”“脑波”等表述，就必须有足够的实验验证和科学边界，不能只是营销概念。
④私密声学座舱，则和未来车内办公、通话、娱乐、多人乘坐有关。如何让前后排互不干扰，如何保护通话隐私，如何让不同座位获得不同声音体验，都是新的声学应用场景。现在有一些功能已经开始在部分车型上实现，比如某些车型上类似“声盾”的私密通话或声场隔离功能，这也说明声学正在从单纯的降噪，走向更加精细化、个性化的座舱体验。
⑤安全辅助座舱，我个人认为是最值得优先关注的方向之一。声音和振动可以用于危险提醒、盲区提示、驾驶状态提醒、异常声音识别，甚至与智能驾驶系统形成互补。在某些场景下，声音比视觉更早被感知，振动比声音更不容易被外界噪声干扰。
如果设计得好，它不仅会提升用户的安全感，也会涉及很多人因工程相关内容。比如提醒的强度、频率、节奏、方向感、紧迫感，如何做到既能被及时感知，又不造成过度惊吓和认知负担，这些都不是单纯的声学问题，而是声学、人因、心理和交互设计共同作用的结果。在这次展会中，我也听到了一些相关研究，后续有机会再和大家专门分享。
这些方向说明，未来的声学工程师不只是解决“吵不吵”的问题，而是要参与定义用户在车内的舒适、情绪、交互、隐私和安全体验。
六、AI 会让 NVH 从经验型专业走向知识工程型专业
这次报告中，庞剑博士也提到了 AI 和 NVH 的结合。这个方向我也非常关注。

在我看来，AI 对 NVH 的价值，不只是生成几个声音样本，也不只是做一些自动诊断模型。更深层的变化是，它可能让 NVH 从高度依赖个人经验的专业，逐步走向知识工程型专业。
传统 NVH 里有大量隐性知识。比如某类异响大概率来自什么结构，某个频段的电机啸叫用户为什么觉得刺耳，某种路噪为什么会带来疲劳感，某个提示音为什么让人烦躁，某种过坎声音为什么让人觉得廉价。这些经验过去往往存在于专家的脑子里、项目报告里、试验记录里，很难被系统复用。
如果未来能够通过 AI，把历史项目、声音样本、振动数据、主观评价、问题案例、竞品分析、用户反馈都结构化起来，形成专业知识库和小模型，那么它会极大提升声振开发的效率。
AI 还可以帮助我们做几件事。第一，帮助做声音和振动数据的快速分析。第二，帮助把用户主观词汇转化成可能的工程变量。第三，帮助快速生成不同风格的声音原型，用于早期方案比较。第四，帮助沉淀典型问题的诊断路径。第五，帮助建立从声振物理特征到用户感知评价之间的关联。
我自己也做过一些相关尝试。比如通过 AI 工具，辅助进行声音客观参数计算、声品质分析，或者生成一些音乐和音频文件。就目前来看，它未必能直接替代专业声音设计和工程验证，但在前期风格探索、方案发散和声音样本生成上，确实已经有很大价值。
未来真正有竞争力的，可能不是单纯懂 NVH 的工程师，也不是单纯会用 AI 的人，而是能够把物理机理、用户感知、产品体验和 AI 工具链结合起来的人。
七、跨学科融合与新领域拓展，会继续打开 NVH 的边界
除了主动控制、智能声音座舱和 AI 之外，庞剑博士在分享中还有一个非常重要的提醒，就是 NVH 未来一定会和更多学科发生交叉融合。

过去我们做 NVH，更多依赖机械、结构、声学、振动、材料这些传统工程学科。但如果未来要真正走向声振体验，就一定会涉及材料、物理、生物学、心理学、人因工程、医学、人工智能、交互设计等多个方向。
比如，健康疗愈座舱背后不只是音乐和声学问题，也涉及人的生理状态、情绪调节、疲劳感、晕车机制和心理感受。安全辅助座舱不只是提示音设计，也涉及注意力、反应时间、认知负荷和风险感知。私密声学座舱不只是声场分区，也涉及用户隐私、社交边界和座舱行为。
这意味着未来的 NVH 工程师，不能只停留在传统声振指标上，而要学会把声音和振动放在更大的“人—机器—环境”系统中理解。
另外，庞剑博士也提到了 NVH 向其他领域拓展的可能性，这一点也让我很受启发。随着机器人、低空飞行器、飞行汽车等新形态产品的发展，新的声音和振动问题一定会不断出现。
比如，人形机器人在家庭、办公或公共场景中工作时，它的电机声、关节传动声、脚步声、结构振动和动作反馈，都会影响人对它的安全感、亲近感和可靠感。一个机器人如果动作很智能，但声音很刺耳、振动很生硬，用户很可能会本能地产生距离感。
再比如低空飞行汽车，螺旋桨、电机、气动噪声、结构振动、舱内声品质、起降过程中的心理压迫感，都会成为新的 NVH 课题。它们不仅关系到乘坐舒适，也关系到城市环境噪声、公众接受度和安全感。
所以从这个角度看，NVH 的未来并不只是汽车内部的一个专业方向，而是会随着智能装备、机器人、低空交通和新型移动空间的发展，进入更多新的产品形态。声音和振动仍然会存在，只是它们出现的载体、场景和用户期待发生了变化。
这也进一步说明，NVH 的边界不是在缩小，而是在向更广阔的声振体验工程扩展。
八、NVH 从业者也需要主动升级自己的赛道
所以，回到庞剑博士最初提出的问题：NVH 的未来在哪里？
我觉得这次报告给我的最大启发，并不是它完整回答了这个问题，而是它打开了一个非常重要的方向。
如果我们把自己局限在传统意义上的降噪、减振、问题整改和项目救火里，那么 NVH 在车企中的价值确实可能越来越受限制。尤其在成本压力和开发周期压缩的背景下，它很容易变成一个后置的、被动的、资源有限的岗位。
但如果我们主动把赛道拓宽，把声音和振动从单纯的物理指标，升级为和用户体验强相关的产品能力，那么这条路反而会越走越宽。
这个升级至少包括几个方向：从被动控制走向主动控制，从问题整改走向体验设计，从工程指标走向用户感知，从单车项目经验走向平台化知识沉淀，从单一 NVH 走向声音、振动、音频、座舱、交互和 AI 的融合，从“把声音和振动降到最低”走向“在关键场景里创造最高感知收益比”。
当然，这条路现在并不是完全清晰的。有些方向还比较前瞻，有些技术还没有完全成熟，有些场景也需要继续验证。但我觉得很多构想已经开始在实车上出现，有些则会在未来几年逐步细化。
比如，主动降噪、沉浸式座舱、声振律动、品牌声音、私密声场、安全声学、异常声音识别、AI 声音设计，这些都不是遥远的概念，而是已经在不同产品和技术方案中开始出现。
九、写在最后：NVH 的未来，不只是更安静
这次论坛和庞剑博士的分享，让我更加确认了一件事：NVH 的未来，不只是把车做得更安静。
更准确地说，未来的 NVH 要从“隐性性能”转化为“可感知的体验资产”。它要让用户感受到更安静、更舒适、更安心、更高级、更有趣，也要让企业能够看见它对产品差异化和用户价值的贡献。
对从业者来说，这既是挑战，也是机会。
挑战在于，传统的知识边界不够用了。只懂声压级、振动加速度、模态、传递路径，可能还不够。我们还要理解用户感知、座舱体验、音频系统、主动控制、AI 工具、产品定义和商业表达。
机会在于，声音和振动正在进入更广阔的产品体验空间。它不再只是问题，也可以成为价值；不再只是控制对象，也可以成为设计语言；不再只是工程指标，也可以成为用户记住一台车的理由。
我自己也正在做这样的转型升级，希望未来能在声音和振动这个方向上，更多地参与到产品体验价值的创造中。
如果你也是汽车 NVH、声学、音频或用户体验相关领域的从业者，也欢迎留言交流。也许我们都正在经历同一个变化：传统 NVH 的边界正在被打开，而下一代声振体验工程，正在慢慢形成。