2026年的新能源汽车，出现了一个有意思的现象。

从极氪、蔚来开始，到享界、阿维塔等品牌。

先后布局了猎装车。

传统认知中的小众品类，怎么突然成为必争车型了。

而且，小米汽车怎么还没动静？

猎装车

猎装车，最开始是超豪华品牌的个性化产品。

像法拉利FF、阿斯顿·马丁Rapide、奔驰CLS Shooting Brake等。

再便宜一点的有奥迪Avant系列、大众CC猎装车，各品牌就不一一列举了。

但无一例外的，都是传统燃油车。

而且猎装车一直叫好不叫座，甚至被调侃成拉货的瓦罐。

来到新能源车企这边。

2021年，极氪001率先上市，开辟了新能源猎装赛道。

蔚来ET5T则把蔚来的设计美学应用到猎装车上，惊艳四座。

2025 年全年销量达到 5.78 万辆，是同平台三厢版ET5的2.1倍。

来到2026年再看，从极氪、蔚来、腾势，到享界、启境，再到比亚迪、深蓝、哪吒。

但凡叫得上名的新能源品牌，至少布局一款猎装车。

早不火晚不火，为啥偏偏2026年火了？

车型分类的固有思维模式为：轿车代表操控与油耗，SUV代表空间与通过性。

燃油时代的猎装车，就是个两头不讨好的受气包。

纯电平台开发后。

首先，电池平铺在底盘上，整车带来了天然低重心。

其次，纯电车长轴距+短前后悬的布局，把车内空间榨到了极致。

最后，没有传动轴、没有排气系统，后备箱地板也纯平了，空间利用率也是直接拉满。

极氪001的成功，也算是偶然的发现市场。

车友用真金白银投票，证明了很多人早就想要一辆看起来运动、用起来实用的车。

为什么是现在？

燃油时代猎装为啥只能是小众玩具？

核心就是一个字：贵。

以大众CC猎装版为例，基于MQB平台，需要重新设计车顶结构、后悬几何等。

而销量预期可能只有轿车版本的10%-20%，单车成本分摊极高。

最后只能加价卖，猎装版比三厢版贵个几万块都是常规操作。

30万以下根本看不到正经猎装车。

新能源的模块化平台一来。

拿极氪来说，001和007GT共享浩瀚架构，三电系统、座舱、智驾、底盘核心件，90%以上都能通用。

设计师只需要"画出"猎装的线条，工程实现几乎没有障碍。

现在新能源车企一体化压铸，工序简化，效率提升，妥妥的降本增效。

现在国产猎装，能做到猎装版和三厢版同配置同定价。

所以短短5年，车友对猎装车的认知，直接来了个180度大转弯。

大家都愿意为有格调的外观买单。

蔚来ET5T用户满意度中买车最看重的因素，外观以69.3%的绝对优势排第一。

除了成本降低之外，还有一点，猎装车在此前是一个真空地带。

回看20-40万价位的新能源市场，已经是一片血海。

轿车赛道：小米SU7、极氪007、智界S7、小鹏P7+、特斯拉Model 3... 每个价位段都有3-5款直接竞品，参数内卷到小数点后一位。

SUV赛道：理想L系列、问界M系列、蔚来ES6、小鹏G6/G9... 家庭用户的争夺趋于白热化，"冰箱彩电大沙发"成为标配后，差异化空间收窄。

在极氪001之前，30万级纯电猎装几乎没有直接竞品。

小米的缺席与必然

雷总为小米汽车设定的第一步，是打造一辆梦想之车。

SU7以轿跑形态出道，对标保时捷Taycan。

核心是用SU7建立品牌认知。

小米能造好车，小米的车有驾驶乐趣和设计有高级感。

SU7的销量超过Model 3就足以说明性能轿跑定位的精准。

全行业都扎进猎装赛道卷疯了，为啥偏偏小米没动静？

先看看小米汽车2026年的产品节奏：4月份，新一代小米SU7就要上市。

车身尺寸升级到5000×1942×1547mm，轴距直接干到3102mm。

核心走量车型的迭代，是头等大事。

已经上工信部了的小米YU7GT，运动性能车。

路测曝光很久的，小米代号昆仑的增程YU9和YU5，也是必须推出的车型。

这是抢占家庭用户这个最大市场的关键车型。

至于大家心心念念的猎装版，优先级直接被放到了后面。

但这不代表小米会缺席。

当SUV布局完成、产能瓶颈缓解后，猎装很可能是小米的下一个故事。

小米猎装版一上市，大概率能直接承接SU7的用户基盘，销量根本不用愁。

有网友做的小米SU7猎装版，简直就是Dream Car。

猎装，只会越来越卷，也越来越有意思。

6月启境猎装轿跑上市，阿维塔06T、星途ES7 GT这些新车，也都在来的路上。未来1到2年，猎装绝对会从个别品牌的差异化玩法，变成主流新能源品牌的标配。

大胆预测，到2026年底，小米猎装路测也不是不可能。

壹点碎碎念

国产品牌的全员猎装，不是对欧洲汽车文化的模仿。

而是对新一代消费者真实需求的回应。

好看、实用、大众化。

而小米的缺席是暂时的。

期待小米的下一个故事。