90年代的摩托车，1万转红线，用便宜机油，为啥还那么耐造？

现在很多车主开车都不敢用力踩油门，生怕转速太高磨损太大。反观90年代很多摩托车，红线转速都过万了，用的还是二十来块钱一桶的便宜机油，有些心大的车主甚至一年都不换机油。就这条件，那些摩托车依然跑得那叫一个欢快。

有人说当年的东西用料扎实，其实这个说法并不是主要原因，主要原因是这三方面：

1、大缸径、小冲程，相同转速下活塞速度更低

发动机每转一圈，活塞就得往复运动一次，转速越高活塞运行的速度越快。但摩托车发动机普遍都是短冲程设计，活塞上下移动的距离很短，所以即便转速过万，活塞上下移动的速度其实并不快。

之所以摩托车发动机会用短冲程设计，那是因为它的排量太小，无法产生足够大的扭矩，因此只能靠提高转速来压榨功率，再靠超大的减速比来放大扭矩。而汽车发动机扭矩充足，更偏向长冲程设计，这样可以实现低转速大扭矩，行驶中转速偏低，有利于降低油耗。

2、摩托车发动机扭矩小

对于发动机来说，基础扭矩大小其实也决定着它的磨损。因为输出扭矩越大，发动机各个运转部位承受的压力也越大，摩擦力肯定也越大。

摩托车发动机气缸还没我茶杯大，峰值扭矩连汽车的零头都没有，就是敞开了去拧油门，你说这点扭矩在摩擦面产生的压力能大到哪里去呢？汽车怠速的磨损都比它大。阻力再大的话人家直接熄火，你说能磨损到哪里去？

而汽车就不一样了，那发动机曲轴端输出来的扭矩都是好几百牛米，这在各个摩擦表面产生的压力是非常大的，如果润滑不到位或者转速过高，那磨损确实是肉眼可见的大。

3、摩托车发动机小

任何有质量的物体运动的时候都有惯性，发动机高转速运行时活塞在极短的时间内反复换向、加速、减速，承受的G值非常高，这也是限制发动机转速的一个重要因素。而摩托车的活塞比鸡蛋大不了多少，惯性更小，转速上限也就更高。

就好比航模用的二冲程甲醇发动机，零部件更微小，输出扭矩也是低到不忍直视，但人家最高转速可以突破2万。细想一下，其实就是因为它足够小，扭矩足够低，零件足够轻。

看到这里估计大家应该能想明白了，摩托车转速高还耐造其实没什么黑科技，单纯就是本身负载低、零件轻巧，外加一个大缸径短冲程的设计，使得高转速下活塞运行速度实际上并不高，仅此而已。