五菱扬光 Pro 正式上市，售价 9.98 万起，这款车在设计、配置和性能方面有哪些亮点？

其实对VAN Car一直都有浓厚的兴趣，只不过一直都是乘用车的用户，对商用车只是通过露营房车底盘略有了解，正好这车刚发布没几天，尤其是很默契的和 @Sea 共同关注了这场发布会，闲来无事现场看车。

试着总结一下这款产品：一定是主动收集到某些特殊渠道的市场反馈而诞生的产品，纵观全球市场定位完全相同的产品都不多见，五菱扬光PRO是一个正向开发用来参加「田忌赛马」的选手。

首先这款产品的定位精确瞄准了城市配送的客货两用市场，尤其是见到了实车突然间印证了今年年初参加ISPO自行车展的时候回家打货拉拉的经历：

当时是在ISPO现场举办知乎盐沙龙，我作为主持人采访了几位朋友和车友，自己还带了欧姆牛（Omnium Cargo）去参加了ISPO的手工车展览，结果参加完ISPO第二天我就生病了，撤展的时候也没打算把车骑回家，就叫了一辆货拉拉，因为欧姆牛有2.4米长，我平时为了图省事，一般都在货拉拉上选「大面」，毕竟自己公司报销我也从来不算计这点花费，像2023年参加RE举办的妙峰山骑行市集我帮朋友同时运走2台欧姆牛，都叫的是依维柯，免得叫了「小面、中面」师傅一到接货地死活塞不进去，那就尴尬了。

等司机师傅一到我看是一个长安还是什么品牌的中型面包车（参考经典车型金杯），也是常规流程把后排车坐翻折到一边，装车、拍照、跟车这么一系列流程，路上就和师傅聊了会儿天，突然间师傅起了一个新话题——“哥们以后你叫车可以不选「大面」”，我略带疑惑不明就里，司机师傅就给我解释道：其实市场上就没有「大面」，再大的车只有「依维柯」了，在货拉拉App里一般选「大面」来的车其实都是「中面」，但是价格不一样，大面收费更高一点。

所以大家应该能看出扬光PRO的定位是什么类型的车了吧？货箱尺寸比金杯还大，更宽，轴距媲美依维柯长轴^[1]高顶版，但实际上依维柯这种大VAN也不是所有的订单都完全利用到高顶垂直空间的优势，即并不都是塞满的，而五菱扬光PRO2.17米的车高，对地下车库的适应性又明显强于依维柯为代表的长轴高顶大VAN。

结合上一张配图不难发现，长轴高顶大VAN对装载空间的要求是不低于6个立方，实际应用车型以南京依维柯、福特全顺、江铃福顺等为代表，这些车型的运载空间是超过10立方，但是价格偏高在19-20万元左右；以金杯海狮为代表的经典中型面包车，价格在10万元以下，但载货空间不会超过8立方^[2]，且车身受2.2米限高的限制，唯独五菱扬光PRO这种从开发时就瞄准了市场空缺的产品，投入少于大VAN的资金，同时能向下兼容接到所有面包车（中、小型厢式货车、客车）的城市配送订单，还凭借新能源客车的身份可以在国内一线城市限行区域自由穿梭。

因为左右对开门是大VAN的标配，上掀尾门不方便叉车作业，这一点五菱扬光PRO也是做了有针对性的工作，且车门的开度能支持绝大多数叉车托盘，尾门打开支持1.2米的托盘，前排的侧滑门也能支持1米以下宽度的叉车托盘，方便作业，全程机械化便于快速离场。另外车厢内两个轮拱中间的距离是1408mm，这得益于五菱扬光PRO配备的小轮胎，这个数据比车身尺寸更大的大VAN其实更具优势。

咱们玩个尬的，最近不是N90 MAX发布会提及到装载自行车的话题吗，因为这正好是我擅长的领域，而且刚去五菱4S店实际测量过尺寸帮大家把很多官网都没展示出的细节给完善了一下，如果用五菱扬光PRO作为服务自行车用户的载具，是可以不拆轮、不折叠同时放下4辆公路车和4名骑手的，且前排还留了一个座位。

很多朋友这时候会说：这属于人货混装，妥妥违法，我不也说了么咱就是玩个尬的，是方便大家理解它的运载能力，理论上说以现行的法律法规国内完全合法合规的4+2四轮载具至今还没有完全出现，因为小米澎程N90 MAX那种装载方式非要较真的话，也属于人货混装了，因为货物超过玻璃的高度就触及到这个法律问题的边界了。

不过一个是乘用车30万的9字头SUV，一个是商用车，配置就是匣子+蓝牙音响+空调，非要较真你当没看过我这个回答吧。现在扬光PRO是一个“用价格换空间”的阶段，虽然价格看似实惠，其实也在配置上牺牲掉很多配置优先底价入场，所以配置低到难以想象，这一点上就和国内的大通、吉利远程、长安启程这些竞品不同，这些新能源商用车新势力的产品能吸引到一些乘用车用户的关注，用作露营车、床车的改造用途中，因为他们丰富的配置是不输给主流乘用车的，而五菱扬光似乎从一开始就没有想要争取这样不稳定的客户关注，配置素到极致，从亮相就开诚布公的讲述自己创富的能力，能否从乘用车用户里转化，随缘吧，愿者上钩，尤其对于北京/深圳这样限牌的城市，得用一个乘用车指标换一个创富大面包，这也不是五菱擅长讲的故事，广阔的天地在中国更广大的城乡和市镇。