长城汽车 2026 年上半年净利润骤降近六成，是什么原因导致的？

利益相关：坦克400用户

很多人说的，所谓原谅绿也好，老总发言也好，都是细枝末节

真正想要买这个品牌的用户群体其实并不会在意这些的，毕竟我就是这么走来的

其实根本原因是：长城汽车的产品力不行了

不是说长城的车不好，也不是说长城没有进步

而是同行们实在是太卷了

以现在新能源市场来看，长城汽车，包括坦克品牌在内，三电基本属于路边一条的水平

坦克用的三元锂电池，冬季续航达成率不如磷酸铁锂的豹5

上半年被长城集团寄予厚望，准备打一场酣畅淋漓的翻身仗的魏派V9X，入门款33万，但是纯电只有不到500马力，wltc纯电续航只有300公里左右

很多人不知道，这是长城第一款有NFC钥匙的车

2026年了，长城刚给第一款车上搭载NFC钥匙，这是一项七年前就开始普及的技术了

而另一款长城同样寄予厚望的“走量车”，很明显是将其定义为方程豹钛7的对手车型，哈弗H10

用的V9X同款动力，双电机不到500马力，纯电续航只有200多

包括近些年，坦克旗下每时每刻都有一大堆人吹破大天的“泛越野之王”HI4Z

一个三十五万以上的车，纯电续航只有200多，智驾算力只有258

现在是2026年，新款坦克300，还在用128G的车机内存，4G车机网

这就是长城的新能源水平

其实长城利润暴跌，主要是很多长城的目标群体真的看清了长城的车是真的不行

包括最近虽然热度不高但是很多人都能看到的，新款坦克700发动机故障频发

还有那个9AT变速箱一直调不好的各种问题

其实长城汽车原本就是这个样子，只是因为过去很多人的惯性思维加上营销号的鼓吹，长城莫名奇妙和“便宜耐造”的形象挂钩了

事实证明，长城汽车（同等配置下）并不便宜

也并不耐造（大小故障率都很高）

销量也很一般（但是肯砸钱铺开4S店，给人一种卖得很好的错觉，甚至门店数量能和比亚迪一较高下）

而现在，只是潮水褪去后，大家发现有人没穿裤子而已

说实话，魏建军一直有一种很奇怪也很好懂的思维逻辑，就是“洋人搞得都很难，国人能搞的都很简单”

哪怕现在华为把智驾和车机搞到了全球第一

比亚迪把电池和电控搞到了全球第一

在长城的眼里，只要这是国人和中国企业能搞的东西，那都是“没有任何技术含量的”，都是我自己能搞的

所以就有了咖啡智驾、咖啡系统、蜂巢能源等等

其实比亚迪也有这个问题，号称“除了玻璃和轮胎都要自己做”，但是众所周知，比亚迪的品控其实很一般

迪系车在车质网等质量投诉平台的投诉率一直不低，这也成为了很多人攻击比亚迪“不能买”的理由

但如果仔细研究，其实都是各种零配件的小毛病

毕竟，没有经过市场竞争，又不愁卖的供应商，必然不会对质量精益求精

这也是要成本的，把良品率从99%提高到99.5%，需要花费的成本可能要翻倍

但是虽然我不会买比亚迪的车，但是我对比亚迪永远抱有敬意

因为比亚迪的三电是真的牛逼，无敌于世间的那种牛逼

我希望未来能出现一个“天下大同”的格局

能有一个车，拥有长城/吉利/奇瑞的传统机械结构，比亚迪的三电系统，华为的车机和智驾，这样一个集合全国之力，各尽所长造出来的究极车型

不知道什么时候能真正来到