如何评价尊界典藏大观上市？起名「典藏大观」有哪些深层内涵，当下国产超豪华车型价值逻辑该怎么理解？

什么算豪华？

安全是最大的豪华！

这是鸿蒙智行发布会反复强调的，也确实做到了，不管主动安全、被动安全还是电池安全都做到但是对于超豪华车型来说，这只是基本要求。在我看来尊界S800 Grand Design 典藏大观更大的意义是，跳出了过去西方主导的豪华车定义去重新定义新能源时代的东方超豪华。

不追赶，去超越；不模仿，去引领

在此之前，国产超豪华的发展，停留在第一阶段：证明「我能造」。

过去很长一段时间，外界对国产高端车的偏见根深蒂固：国产做不出百万级豪华、撑不起高端市场、得不到高净值用户认可。

想要打破这种认知，就要对标传统豪车，在传统豪车定义的基础上融入智能科技做一辆新能源豪车，这是最容易被人接受，最务实的做法，初代尊界S800就是这样。这种务实的做法让它取得了成功，初代尊界S800用实打实的市场成绩打破了所有质疑，连续稳居百万豪车销量榜首，累计交付突破1.9万台，实打实拿下了原本被BBA把持的百万级市场。

它向整个行业、所有消费者证明：中国品牌完全有能力打造百万级顶级豪车，能够获得行业领袖、商业精英的认可，这是从零到一的突破。

初代尊界S800的成功给尊界S800 Grand Design典藏大观开启第二阶段：证明「我能定义」 铺平了道路。

这也是它和以往所有国产高端车型最大的不同：它不再对标、不再模仿任何一款海外超豪华车型，彻底跳出了“去对标、去模仿”的老路，走出了一条完全属于中国自己的超豪华路径。

尊界S800 Grand Design典藏大观对超豪华新能源车的定义是智能科技+东方文化，这是传统豪车所没有的

智能科技：它用领先一代的全栈智能科技，MAEXTRO专属定制全新一代途灵龙行平台：800V 全主动悬架（12kN举升力（单轮）、全域融合架构2.0、道路预瞄2.0、手势控悬架）、±12°后轮转向，华为乾崑智驾ADS 5、天地一体化卫星通信，重构了当代顶级豪华的核心标准；

东方文化：它用“锦绣”做设计主题，“以金为脉”为设计元素，源自唐代的细木镶嵌工艺，用超1300片木件和130片铜件拼出菱形纹样；锦绣繁花套装的刺绣星空顶，用51万针刺绣搭配832颗光纤，未点亮时是繁花织锦，点亮后是星河璀璨。还有远山青黛配色座椅上的编织皮工艺，源自中国古老的鞍具，每一根皮条都是6毫米宽，0.9毫米厚，单台车就要编织20个小时。这些重新定义了属于东方的豪华美学，有别于传统西式豪华的审美；

它不再堆砌元素，而是把东方的审美、文化通过极致的工艺和设计融入到车内的每一个细节，把领先的智能科技融入车的每个使用场景，用现代科技和文化传承定义了新的豪华。从“追上别人”到“定义豪华”，可以说这是国产超豪华最关键的一次质变。

尊界S800的出现让我们在新能源车时代有了

超豪的话语权

很多人都有个思想的误区：中国汽车产量全球第一，我们就是汽车强国，这是典型的把规模红利当成了产业实力。其实根据OICA（国际汽车制造商协会）数据，

自2009年起，中国汽车产销规模常年稳居全球榜首，毫无争议是全球第一汽车大国，但在过去燃油车时代我们只是大而不强。我们有量，没有牌；有产能，没有高端话语权。

与之对应的是德国，德国的汽车产量远没我们多，但是他们是不折不扣的汽车强国，他们不仅有BBA、保时捷、迈巴赫等高端汽车品牌，还有博世、采埃孚、大陆（马牌轮胎为旗下品牌）等全球顶级汽车供应商，还有巴斯夫等相关产业巨头。

高端品牌话语权、核心供应链、底层核心技术，长期牢牢掌握在德系、日系企业手中。我们擅长组装、规模化量产，却不能定义标准、掌控价值链、引领高端市场。说白了，我们一直在给世界造车、造轮胎，却从来没有站在产业链的顶端定义过豪华。

新能源时代，中国汽车产业弯道超车的时候来了，从终端品牌来看，尊界是第一个走量的百万级国产车，尊界S800上市13个月，交付突破19,000台，持续引领超豪华轿车市场。

国产超豪华车冲高，不仅仅为了卖几辆两百万的车，而是我们从汽车大国走向汽车强国的第一步。想要真正变强，我们就必须在高端整车、高端零部件、高端供应链里，拿到属于自己的主导权。

一台顶级旗舰，带动一整条国产产业链成长

很多人看车，只看外观、内饰、配置、品牌。

但行业里看尊界，看的是“一车带全链”的带动能力。

华为的余承东说了句话，被大多数人忽略了。他说尊界S800带动了中国十几个省221家供应链企业走高端化。

221家，来自十几个省份。

什么意思呢？就是说尊界S800背后是221家中国供应商——从精密零件到新材料工艺，从智能控制到内饰材料——全都被逼着去做一件以前没做过的事：按世界顶级的标准来生产。

比如那个智能星空顶，168根光导纤维，好看还不扎手，为了实现极致的动态效果，甚至促成了两家原本互为对手的供应商摒弃前嫌联手研发。比如那个水晶切割大灯，要做出珠宝级的质感，供应商必须突破以前只能依赖进口的工艺。比如车里70多件真金属饰件，耐久标准直接拉高了整个国内表面处理行业的水准。

我们的供应链企业不是没有能力，而是缺乏机会，没有场景去做高端迭代，外资车企不给你机会，外资顶级供应链也不会带你玩。

再举个例子，尊界S800在研发全球首款双层流全时四温区空调箱时，尊界与供应商组建联合项目组，历经16个月、47轮技术攻关，连评审都做了100多次。这套系统不仅能实现四区独立温控，还能大幅降低能耗增加续航。

车是一个设计非常多零部件和供应商的大产品，鸿蒙智行在全流程主导模式下把IPD流程以及很多先进的科技和理解代入造车中，让传统的车企和供应链企业借此发挥自己在制造端多年的经验，完成高端化转型。

出现在尊界S800 Grand Design典藏大观上的朝阳1号EV专属定制胎是带动国产供应链高端化的进一步延伸。

高端突破是开始，技术外溢让全行业受益

从星空顶到轮胎，从水晶大灯到双层流全时四温区空调箱，这些专为超豪华车型打磨出来的高端技术、材料配方、技术工艺，未来会慢慢下放到50万、30万甚至更低价位的车上，普惠所有消费者。

写在最后

很多人一听说国产车卖200万，第一反应就是凭什么？

但我觉得，这个问题的问法本身就错了。国产超豪华的竞争力，从来就不是同样价格我比你多几个配置——那是性价比，是30万以下的市场打法。

到了百万级以上，消费者买的不是一个代步工具，甚至不只是一台车——他们买的还有价值和认同。

所以尊界的价值，我总结为：

不追赶，去超越。 新能源车时代我们有足够的底气去超越，不管电动化还是智能化。

不模仿，去引领。 不复制豪华燃油车，而是用东方的审美、文化去重新定义和引领新时代豪华。

不只做好一款车，更带活一条链。 除了华为乾崑、宁德时代等中国还有很多的汽车产业链需要向上突破，尊界作为国产新能源当之无愧的领导者拉动几百家国产供应商一起往上走，是我们成为汽车强国的必经之路。