司机激活智驾并双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，轿车上一家三口身亡，智驾真的能解放双手吗？

朋友们，今儿聊点沉重的。

2025年10月2日，凌晨4点，江西赣州济广高速。

司机张某开启了自己长安启源A07的“智能驾驶辅助”模式，双手脱离方向盘。

不到一分钟之后，一家三口，当场殒命。

2026年6月初，当赣州市应急管理局的调查报告在互联网上刷屏，无数人反复追问同一句话：这辆官方号称搭载22个感知硬件的“天枢驾驶辅助”系统，究竟是怎么在漆黑夜里，撞向那辆静止不动的半挂车的？

更令人心惊的是，这起“智驾”从激活到撞车的总时间——仅40秒。

40秒。

大概是你在高速上换一首歌的时间，是你拿起保温杯拧开盖子喝口水的工夫，是你低头看一眼手机导航、再抬头的一瞬间。

但就是这40秒，三条鲜活的生命，没了。

调查报告里写的EDR数据解析结果，简直让人不忍卒读——3时59分34秒，张某激活IACC智能驾驶辅助模式，双手按下了“相信系统”的按钮。紧接着，4时0分0秒到13秒之间，方向盘处于全程脱手状态。

更让人后背发凉的是，从4时0分9秒到事故发生，这辆车以约115公里的时速，没有踩下加速踏板，也没有踩下制动踏板。

就好像驾驶员在完全信任的“自动驾驶”里安然睡去，把命交给了这个实际上只是L2级别的“智能辅助”。

现场还原更让人心寒。

那辆停在路快车道的半挂车，本身就安全隐患重重：司机谭某兵因为不会换主副油箱，车辆直接燃油耗尽停在快车道内；后方警告锥筒只放了45米（法定标准是150米外）。后位灯不亮、反光标识严重污损脱落，这辆5米长的挂车在凌晨的黑暗中几乎完全“隐身”。

全车22个感知硬件，最终无一探测到前方的庞然大物。

凭什么，一个L2级辅助驾驶系统，能让一个活生生的驾驶员放心到敢在凌晨4点全程脱手？

这起事故，不是孤例。

今年上半年，全国关于新能源车智驾相关的报道，同比增长了35%。

其中，超过60%的事故根源，正是“车主对辅助驾驶的过度依赖”。去年4月，上海一名司机在超速行驶中弯腰捡手机，撞死一名道路养护工；去年3月29日夜里，安徽德上高速小米SU7在施工路段追尾，系统只留给驾驶员1秒的接管时间，车内三人当场死亡。

一个接一个的惨剧，逻辑几乎一模一样——开着个较低级别的“辅助驾驶”，就敢彻底放手，有的甚至敢在高速上睡大觉。

比亚迪前阵子刚发布自研璇玑A3智驾芯片和天神之眼智驾方案，还掏出一项行业罕见的政策承诺：“为用户城市领航功能安全兜底”。

但问题是——太多智驾的受害者，根本连走到“索要赔付”这一步的机会都没有。

死者张某连踩刹车的机会都没有，EDR撞车前的最后5秒记录了一切：无转向、无刹车、无鸣笛。法律上，货车确实负有直接责任，且已对司机谭某兵采取了刑事强制措施。但主责，是那个死亡前双手仍没抓住方向盘的张某一手酿成。既然事是在你手里出的，既然规定本身要求双手不能离开，一旦被司法机关证实，刑事责任跑不掉，全赔也没法替你消灾。

这场事故，不该只在媒体上掀起一阵热搜风暴。

如果你身边有朋友在高速上把IACC当“全自动代驾”，或者不管白天黑夜都在过度依赖智驾，请把这篇文章甩给他看看。

智驾很炫酷，系统宣传的感知能力特别强。但凌晨4点，100多公里的时速，任何一厘米的误差都是生与死的距离。

千万别等到出事了，才想起两个最朴素但正确的道理：手握紧方向盘，才能掌控人生的方向。

这起事故的总调查结果中，长安启源也在回应函中多次强调2024款事故车配备的是上一代IACC系统，并没有搭载激光雷达。

一定要搞清楚自己车上智驾的真实能力边界，关键时候救命的，永远是自己牢牢握在方向盘的双手。