张雪的经历对普通人有借鉴意义吗？热爱赛车真能改变命运吗？

我觉得没法借鉴，他的成功就是老话说的“不疯魔，不成活。”，一般人不会有如此恒定的兴趣，也不想过那种强度的职业人生。

我自己骑摩托车的就是知道，玩乐用的跨骑摩托的销量很少，即便在解禁的城市，通勤用的踏板摩托才是主流。去年摩托市场不好，摩托厂家为了保住市场份额，互相打价格战，保住了大排量的利润率的10%，但是小排量的利润率被压缩到5%以下。甚至为了扩大玩家圈子，不得不赌一把研发自动挡跨骑了。

这还只是公开的利润率，没算上库存的账，如果滞销一辆，起码得卖3辆车才能赚回成本。

在这种压力下，中国产的玩乐摩托车厂家年年出新款，才能保住自己的热度。但如何能有这么快的开发速度？

厂家新开发的主要是外观设计，车架和发动机不变，这样就节省时间和成本。给巡航车肚子下塞仿赛的发动机，叫做“运动巡航”，把仿赛的前风罩去掉变成街车，叫做“运动街车”，两者的屁股都一模一样。这几年开始流行ADV，那继续把仿赛发动机拿过来改改参数，换个壳子。这种同质化现象都是因为仿赛是唯一稳定的跨骑销量王。

也就是说，所谓的“研发”也是在想尽办法节省，没什么企业做长周期的基础平台研发了，小企业更没希望。

所以张雪只能先去做仿赛，这只是一条“矮子里选高子”策略，而且他必须只做大排量的仿赛，他必须成功。有人祈求张雪，说现在820发动机成功了，那么也造一型街车吧，张雪直接回答街车不好卖，不考虑。

所以张雪走的路，是要几乎赌上他整个人生的路，他只是成功了才上新闻，而现实里失败的“无名者”多的是。可以看出来，他是真心热爱摩托车，这种痴爱让他不怕失败，有理想的人可以做到“曾经拥有就足够了”的失败心态，这才是前提。和他相似的前辈是创造“宗申摩托”的左宗申，也一样从超级牛的修车工起家，热爱摩托，但现在就面临着找不到事业继承人的难题。

更难能的是，他的成功不是乘着风口成功，中国摩托行业是个老而弱的行业，早期靠价格战快速抢占低生态位，到现在还是这个样子，一直赚的只是辛苦钱。在这个层位混要用投机取巧的策略，即便很成功也练不出高生态位的系统性人才，就像宗申赛科龙那样买一个发动机技术然后换个壳子就是“新车”，靠年年出“新车”才能保自己不死。而张雪要做的是向高生态位冲锋，没有人能帮助他，这需要大智慧，这可不是普通人光知道努力就能做到的，我们从新闻上所学到的张雪故事，可能只是他头脑里不到1%的东西。