为什么有些年轻人宁可选择技术、工艺尚不完全成熟的小米汽车，也不愿选择更加成熟可靠的比亚迪汽车？

前言

作为小米su7车主，我非常有资格回答。

序章

大学毕业之后，一直开家里准备的昂科威28t（哪一款的不知道，反正是别克换代以前的）

可以算我的第一辆车，第一感觉就是好开，因为对车也没什么了解，反正就是启动、加速、超车、变道，比较丝滑，但总感觉车是好开，就是每天坐里边，不得劲，对，就是不得劲，基本没有驾驶欲望。

当时一直想要凯迪拉克CT5，但是家里以先练手为由，没同意买，毕竟自己也不掏钱，就没坚持。

直到去年，打算换车，第一反应，竟然是接着换别克，可能这几年已经熟悉了这个品牌，但是这次不一样的是，我自己掏钱，所以有了更多的选择权。

考虑

能源类型其实我没什么固执，对新事物接受程度也比较高，但是车的方面，动力、颜值、操控、安全是我重点考虑的。

我框定了几个品牌：别克、吉利、凯迪拉克、红旗、BYD、特斯拉、长城、奇瑞、零跑，谈一下当时的心理路程。

别克：昂科威（pass）、君越（候选）、别克E5（pass）。

昂科威、君越，没啥说的，整体素质都不错，换代后内饰科技感也提升不少，仍然是熟悉的美系车的感觉，隔音和开船的感觉让人感觉很从容，高速动力响应也不错。

E5是新出的新能源，看了网上对奥特能平台的测试，安全性很高，试驾后当时差点提车了，但是当时可能销售没说清楚，给我说充电要11个小时，我就pass掉了，后来才知道说的是慢充。

别克这几款车，昂科威（pass，开腻了），君越（候选）、E5（psaa，上述原因）

吉利：领克03（pass）、银河E8（pass）、星越L（候选）。

领克03：驾驶操控都不错，尺寸太小。

银河E8：配置尺寸都不错，但是行驶质感有点拉跨，最明显的就是过减速带，整个车感觉是哐哐荡荡的，没什么韧性，减震也一般，内饰方面，大长屏和别克差不多，但是质感和设计感没有到达心理预期。

星越L：外观我非常喜欢，完美的集合了成熟和优雅，尤其那个翠绿色，非常好看，试驾之后，动力各方面也都不错。

吉利这几款车，领克03（尺寸小pass）、银河E8（质感不够pass）、星越L(候选）

凯迪拉克：CT5（候选）

我的白月光，无需多言，直接候选。

红旗：H9（pass）

最早关注是2020年刚上市，外观大气，橙色款的内饰很好看，整体气质很优雅。但是当时因为装配问题，出现很多异响和小毛病。后来去年看了新款，好像没有老款的内敛优雅的感觉，而且价格上调了，超预算了。

BYD：宋L ev、汉ev（pass）

试驾下来，就是整体挑不出什么大问题，但是也没什么特色的家用车。

重点是，BYD网约车比较多，内心多少是有些抗拒。

并不是说车不好，我滴滴打车基本都是BYD在跑，说明车是可靠的，你说要是花个十多万，我没啥说的，可靠能跑就行。但我花了二十万左右的话，我肯定不希望被当作工作车辆。

这是BYD给我最大的顾虑，其实BYD应该独立一个子品牌做网约车业务。

特斯拉：Model 3（候选）

试驾后感受，操控不错，续航看了评测，达成率优秀，外观能接受，内饰太简陋。

长城：坦克300（pass）

硬派越野，内饰不错，外观硬朗，车也很喜欢，但是不经常越野和长途旅行，定位不太符合。

奇瑞：捷途旅行者（pass）

外观ok，试驾完感觉质感不行，关门和后备箱的声音听上去很松散，没有那种紧致的厚重感，而且油耗比较高。

零跑：C11（pass）

偶然看到，试驾了一下，感觉像是小号理想，续航太虚，品质感也不行，不过价位在那，也没啥说的。

抉择

最终决赛圈，别克君越、凯迪拉克CT5、吉利星越L、特斯拉Model 3。

以上这几款车，是我历经半年反复看评测、看碰撞测试、看车祸视频受损程度、试驾，结合自身用车场景挑选的候选车型。

最后

别克君越pass，因为突然不喜欢新款前脸了。

吉利星越L pass，因为后来反复去试驾了几次，销售一直催下定，我说正在考虑，等几天，后来不太愉快，虽然也理解人家，但是确实给我催烦了（我买东西不太喜欢销售一直烦我，因为我一般会做详细的攻略，有时候可能比销售还了解）。

凯迪拉克CT5和特斯拉Model 3极限二选一，最终特斯拉因为内饰出局。

兜兜转转，还是选择了我的白月光——凯迪拉克CT5

意外

当时已经准备去最后试驾一次，然后当场订车了。

突然刷到一个车祸视频，我一看评论小米汽车？？？从30m悬崖滚落，车门打开后，车内乘员轻微擦伤？？？？

我当时不信，又详细考究了一下，应该是2025年年初的视频吧，记不太清了，反正看到这个车祸之后，我才开始关注小米汽车。

之前有看到过小米造车的消息，但我基本都不关注，因为我不太相信小米能造车，以为又是贾老板第二。

但这件事之后，我抱着看热闹的心态，找了个体验中心约了个试驾，第一眼实车，就是车正脸像保时捷，但细看气质又不太一样，我的评价就是外观很骚。

这是很打动我的点，我就喜欢骚的。

试驾感受，加速不说了，电车都很快，但是su7的销售给我调了一下油门响应，脚感跟油车很像，线性感很强。底盘韧性很好，试驾时候快速路90码进了一次环形匝道，第一把弯直接能拉住，然后刹车到40，脚感也很线性。当时一身冷汗，没注意已经踩到90了，销售也吓到了，进弯速度太快了。

整体下来，感觉车很好，不像是新造车的产品，当然心理还是有顾虑，这种顾虑，一直到今年过年找大学同学，全程来回2600km的高速，夜间120-130激情驾驶，才彻底打消。

试驾完回去恶补续航测试、碰撞、评测。

最后，我决定，背叛我的白月光，趁着年轻，还能骚一骚，CT5等变中登了，也可以开。

所以，看了半年，最后意外的，下定小米su7，甚至还加钱选了个骚紫、红内。

最后总结一下，为什么没选BYD而选的小米。

我的心理考量。

BYD好车，但是网约车多，也没什么个性，最重要的是，不想花二十多万，还被当作工作车辆。

小米su7 ，在我心里其实是ct5的个性版。都是性能车，但su7更激进，至于造车质量，如果小米造的是油车，我100％不会买，但是新能源，绕过了内燃机，技术壁垒没那么高。

以下几个点，让我选择相信小米汽车。

1.小米在纽北也证明了性能调教功力

2.耐力测试也证明了热管理和续航

3.小米造车，堵上小米整个品牌形象资产在all in。造车失败，更甚者，哪怕没失败，只是造的勉强及格，对小米的品牌形象打击都是毁灭性的。所以小米造车必定是全力以赴，不是随便投点钱，套个壳就上市。

4.造车团队来自世界一流技术人才，且充分放权，上下贯通。（做过项目的应该知道，这种上下通畅和围绕技术团队决策的合作模式效率有多高）

5. 2w公里的深度驾驶体验，我有理由相信小米su7是台不错的性能轿跑。

尾声

所以，提问的“宁可选择技术、工艺尚不成熟的小米汽车”，我认为是有失偏颇的，至少从我的体验来说，小米汽车是合格的，甚至可以说是处于新能源头部梯队。

经验充足的世界一流团队，在资金充足、拥有极大决策权的情况下，3年专心研发出一款性能不错的新车，是合理，且可靠的。

虽然网上各种消息不断，甚至有些辱骂诅咒言论，但是从个人的使用体验来说，很多论调不客观。

不过我从来也不太关注这些事情，毕竟比起现在被喂了屎的ai，和一群无脑的拥护者，我更相信自己亲身体验和调研的结论。