追觅发布火箭汽车，搭载专属定制的双固体火箭助推系统，百公里加速 0.9 秒，还有哪些亮点？

0.9秒，这个数字搁在汽车圈里，说出来是要被人骂"吹牛"的，

但追觅这次在硅谷扔出来的东西，让人没法轻易这么说，因为它把火箭助推器直接装到了车尾，150毫秒响应，100千牛推力——这不是电机的逻辑，这是固体燃料火箭的逻辑，

先把这件事说清楚，它到底是怎么跑进0.9秒的，

Nebula NEXT 01 Jet Edition的车尾，塞了两台固态燃料火箭推进器，跟传统电驱没啥关系，靠的是100千牛的瞬时爆发推力，换算一下，1千牛大约等于102公斤力，100千牛就是大约1万公斤的推力，把一辆超跑撑起来往前推，这玩意真的离谱，

而且响应时间只有150毫秒，普通人眨一次眼大概需要150到400毫秒，也就是说，你还没反应过来，车已经跑出去了，

车侧还配了一个尺寸很大的风刀，负责在高速状态下的气流管理，尾部造型也做了相应简化，整车外观走的是专属红色车漆，带有"喷火"装置——对，就是字面意思，这车尾巴会喷火，

说完火箭系统，再说这台车真正让我觉得有点东西的地方，

底盘，

追觅给星空计划开发了一套叫EMAD的电磁全主动悬架，响应速度只需10到20毫秒，支持四轮独立控制，能耗比传统主动悬架低了超过50%，这个数据是有意义的——全主动悬架耗能一直是痛点，电磁方案能把能耗压到这个程度，说明技术方向是对的，

底盘架构上用的是CIC 14自由度非线性控制体系，把底盘域、动力域和智驾域深度融合，控制信号做到1毫秒全域同步，弯道稳定性提升25%，湿滑路面抓地力提升30%，这几个数字乍看是宣传，仔细想想背后是什么——是底盘三个域之间打通了实时数据链路，而不是各管各的，

EMB智能制动系统的响应时间缩至80毫秒以内，整套底盘支持横向泊车、原地掉头在内的30余项高阶功能，

然后说动力这块，

基础版的Nebula NEXT 01（不含火箭助推）搭载四电机驱动系统，综合功率高达1876马力，径向磁通电机最高转速达到60000rpm，轴向磁通电机也突破了25000rpm，正常状态下百公里加速1.8秒，这已经是把顶级超跑的逻辑往电动车里套了，

Jet Edition是在这个基础上再加两枚固体火箭，从1.8秒直接压进0.9秒，哈，这路子其实在赛车圈里不是没有先例，KERS系统、混合动力超跑都玩过瞬时爆发补充，只不过没人在民用概念车上真的挂火箭，

电池这边，追觅宣称搭载的是全球首款可量产的60Ah全固态动力电池，配套CTP4.0电池排列方案，装配效率达80%，整车续航目标是1000公里以上，电量显示误差控制在3%以内，这个细节有点意思——BMS精度不够的车，续航显示掉得飞快，用户骂得也飞快，追觅把这个误差压到3%以内，说明做过功课，

智能驾驶方面，追觅为新车配备了基于2nm制程的自驾芯片，单颗算力2000TOPS，瞄准L4级落地，现阶段能不能真的做到L4先不论，光是2nm制程加2000TOPS这个参数，就已经跑在了绝大多数量产车前面，

这台车的定价信息眼下还没有完整披露，但现场工作人员透露的说法是对标小米SU7 Ultra，预计落在60到70万元区间，量产节点大概是2027年，

这里就到了要说点不那么好听的地方了，

火箭助推系统，在概念层面没啥好挑剔的，但放到量产车上，有几道坎是回避不了的，

固体燃料火箭一旦点火不可逆，不像电机可以随时调节输出，这意味着每次启动就烧掉一次燃料，消耗完就没了，不能像电池一样充电续用，那这个0.9秒的体验，你在一辆量产车上到底能享受几次？燃料怎么补给？补给周期是多少？官方目前一个字都没说，

还有一个问题，100千牛的推力加速到这个程度，对传动系统、车架结构的冲击是极端的，固体火箭推进的加速曲线跟电机完全不同，是陡峭的爆发而非线性的增益，座椅、安全带、乃至驾驶员身体能不能在生理上承受，这些都是真实存在的工程问题，不是PPT上说句"航天级结构"就解决了的，

当然，追觅不是第一个把航空航天技术往汽车上搬的，

但能不能搬成功，跟概念车能不能量产，是完全不同的两件事，眼下星空计划从CES首发，到AWE实车展出，再到硅谷发布会，节奏走得算稳，技术账面上也确实有东西，但从2027年量产这个节点往回看，留给工程层面验证的时间并不宽裕，

你可以对这台车保持期待，

但如果有人告诉你"这东西明年就能开上路，0.9秒随时用"——那你晓得他在犯迷糊，

一辆量产车要填的坑，远比一台发布会概念车多得多，真正考验追觅的，不是硅谷那个晚上，而是两年后那辆车交到第一批车主手里的那天，