为什么现在的汽车这么便宜呢？

泡泡玛特这几年很火，在我看来长得也很丑，价钱也死贵，我绝对不可能去买，但不影响很多人抢着要买。

据说当年有人给王宁出主意，说你可以给它加点实用功能，比如做成一个U盘，这样就可以卖得更好了不是吗？王宁直接给拒绝了，而且态度非常坚定。

为什么呢？因为泡泡玛特的自身定位是奢侈品，而奢侈品最怕的就是拿去跟别的东西比较性价比。

你一旦给它加上实用功能，那么别人就会开始算一笔账，同样是U盘，我普通的才几十块钱一个，凭什么做成一个玩偶就要卖这么贵？只要一比你就输了。

所以坚决不能给泡泡玛特增加任何实用性，它必须彻底地放弃实用属性，买它就是为了证明你有钱、有“品味”。正因为如此，它才能把定价权牢牢握在自己手里。

其实这个逻辑放到豪车身上也同样成立，但问题也出在这。

豪车这个东西，它本质上也是想当一个奢侈品，但却又没法完全抛弃实用属性。

一辆100万的豪车，它的各种性能、各种驾驶体验确实比20万的车要强，但强出来的那部分真的值七八十万的差价吗？显然值不了。

剩下的是什么呢？剩下的就是品牌溢价，是奢侈品的调性成本。

买豪车的人心里当然也很清楚，自己多花的那几十万、几百万，买到的性能提升其实有限。但是他们依然可以心安理得地接受，因为他们可以告诉自己，也可以告诉别人，我有钱，所以我愿意为了多出来那一点点性能花更多的钱，这是我的选择。而且这个逻辑非常自洽，旁人也无法反驳。

但是这套逻辑有一个前提，那就是豪车的性能必须是领先的，哪怕领先得不多，但你必须要领先。

这个前提一旦被打破，豪车的定价体系也就会轰然倒塌。

如果一辆20万的车在零百加速智能驾驶、机车交互等等硬指标上已经能够硬扛传统豪车，甚至在某些方面吊打。

那么问题就来了。你之前那个“我知道贵，但我愿意为了多出来那一点更好的性能花更多的钱”这句话就说不出口了。

因为性能上已经没有什么优势了。那你还花一百万买那辆车，这笔钱买的是什么？就完全只剩一个东西——面子。

没有人愿意承认自己花那么多钱只是为了面子，没人愿意承认自己就为了那个车标。这件事对人的自我认知伤害极大，是很多人无法接受的。

归根结底，汽车这个品类是非常特殊的。它比任何一件普通消费品都更能彰显一个人的社会地位，从这个角度看，它是天然适合做奢侈品的。

但它偏偏又是一个高度依赖实用属性的产品，你每天都要开它，它有具体可量化的性能参数，任何人都可以拿来横向比较。

泡泡玛特可以彻底放弃实用性，所以它的奢侈品逻辑是完整的，别人无法攻破它。但汽车不行，它不可能去跟消费者说，我这车就是贵，你别管性能，虽然性能比不过那些便宜的，但买我就是身份地位的象征。

正是这种甩不掉的实用属性，让豪车品牌在面对真正意义上的性能挑战时，变得异常脆弱，也给了新势力崛起甚至反超的机会。