无人机新规有什么特点？

作为民航人，我对这个新规的看法比较复杂。

我买了第一台无人机后，下意识有一大堆疑问，比如每片桨叶的寿命是多少小时，电机需要多长时间检测一次？

这种疑问来自于这个行业本身，因为飞机是需要定期做检测的，很多航材是有寿命的。

无人机虽然小，但是架不住高度高啊，在利用楼房“借高”的情况下，飞个六七百米轻轻松松。这种时候如果掉下来，说能砸死个人不会有人觉得言过其实吧？

我还真的打电话给大疆问过关于他们产品适航管理的问题，大疆的回复是：没有。

在往后的飞行里，我的浆叶也确实历经波折，但是得益于牛逼的飞控，虽然浆叶已经伤痕累累了但是仍然可以飞的很好。但是风险显然是存在的，这些塑料件如果浆叶断了，射桨了，不知道飞控还能不能搞定……（后来实在不放心还是换了）

我相信这种能飞就凑合飞的心态肯定不止我一个人。按照民航那一套，别说伤痕累累了，像提供动力的部件，发动机叶片这类的，只要有磕碰痕迹，不管有没有裂纹基本就都要换了。

这相当于现在天上飞的无人机，它的适航状态在无人机销售出去后，基本就无从知晓了——消费者自己不清楚如何判断，厂家更无从掌握。当然了，要求这些消费者严格更换耗材，并且定期返厂检测显然也是不现实的。

既然是这样，那么限制无人机飞行高度和区域就真是有必要的。

限制高度，一定程度可以控制风险，另外审批空域还可以解决一些衍生问题，比如监管那些为了满足好奇心瞎飞的，跑去机场，高铁这些上空拍照人。

此外，现在无人机的一些商业应用要比我们预想的广泛了。

很多工地施工是无人机调运

虽然装载能力一般但是效率很高。

并且在城市中心，无人机业务实际上也在开展了，我去年在公众号看到这么一篇新闻

今天，2026年1月21日，我去华西门诊，就在楼下看到工作中的无人机了。

这些商业应用也是要占用低空空域的。如果不限定娱乐场景的使用，那么在未来，闹市区上空发生拍照的无人机和这种商业无人机碰撞，掉下来砸到人的新闻绝对是迟早的。

新规下娱乐飞行只能真高120米，意味着上面这些高度已经被预规划出去了，给未来商业飞行做好空间。实际上前面的例子也能看到，不止是城市，野外也会有这类商业飞行，未来勘测、防火、灾害勘查这些都会要求高度空间。

所以管理早晚是要介入的，而且一定是日趋严格的，这点我赞同。

但是吧……这个UOM网站做的是真的一言难尽。

除了登陆，后续几乎每一步都需要验证码，虽然十以内的加减法不需要动脑子，但是也很麻烦。

在一个审批流程也真是要好好优化一下，给的很多理由看上去有点左右脑互搏，我曾见看到有人得到的审批意见是“不批准”，但是相关说明里又是“自行对飞行安全负责”。这种让普通人看不明白的操作最好还是少一些吧。

至于那个APP，就别提了，再优化几年估计都够呛。

想要把这个无人机管理搞起来，软件得跟上啊！！！一个好用的管理软件，大家也不排斥，本身软件那么烂，跟不上需求，就真不全是用户的错了。

最后，现在有条件赶紧把CAAC执照考了吧，现在还是相对蛮荒的时期，未来这个执照的考试难度绝对是飙升的。