工作组突击车企，速成车又成热点话题，别让车主当活体试车员

不知道大家有没听说“速成鸡”梗。之前某豪华品牌的经销商主播在直播里讽刺某新新势力品牌，说“180天的速成鸡可以吃，但是180天造的速成车我是真的不敢开”‌。后来被新新势力品牌告后罚款40万。再后来这个豪华品牌不知有心还是故意，反手就发了几条内涵拉满的广告，睡觉漂移、用车模撞榴莲、模拟17级台风风洞测试，暗戳戳吐槽当下车市“只求快、不求稳”的速成造车乱象。

无独有偶，就在前些天的2026中国汽车论坛上，北京现代的总经理也当着全行业的面大吐虎狼之词，说某部分的车企为了赶上市节奏，很多该做的实验没有做，客户从消费者成为了试车员。

无论是反感豪华品牌的阴阳怪气也好，还是质疑北现所代表的合资品牌落后又不见得人好也罢，咱们确实不能回避一个事实，就是新车真的越推越快了。在过去燃油车的黄金年代，一款全新全新车型从立项调研、底盘调校、高低温耐久测试、碰撞验证到最终量产交付，传统车企要扎扎实实打磨4-6年。光是整车极端环境标定、零部件可靠性测试，就要耗时一两年，冬天去黑河冻，夏天去吐鲁番烤，上百万公里路试跑完，才能放心推向市场。

但现在行业内卷到飞起，慢一拍可能就少抢一块蛋糕。今年上半年新车数量大家应有耳闻，不同统计口径，数据会有出入，上市新车大约500+款。当然这里面真正全新架构的只有约100款，剩下的八成是换个配色、增减配置的改款或增补车型。尽管如此，也能从中看到新车上新的速度，一些车型从概念车亮相到试车交付，甚至都不用一年。这时外卖诗人的“从空气里赶出风/从风里赶出刀子/从骨头里赶出火/从火里赶出水”，是多么形象。

不过也不可否认，“中国速度”举世闻名，高质高量又高速。新能源汽车时代，大厂靠着模块化外购零部件、外包底盘方案、架构复用缩短研发时间，本无可厚非。只是林子大了，什么鸟都有，投机玩家就把“提速”玩成了“偷工减料”。本该两轮完整的零部件DV设计验证、PV量产验证，只草草做一轮；需要上万次反复调试的整车电控程序，两周就匆忙装车；三四十万公里等效耐久路试直接砍半，很多车辆出厂只跑了两三万公里简单测试就匆匆下线，把本该实验室解决的BUG，全部留给车主上路实测。反正现在啥都是OTA，软件小毛病后面打补丁兜底，硬件硬伤？没有的是。真出事？那大不了召回呗。

这样的速成车，车企看似赢了上市速度、月度销量、资本市场讲故事的筹码，然而所有隐性风险全部由车主来兜底，确实有如“活体试车员”。首先安全没底气，开车像开盲盒，什么门把手无法弹出、刹车软件标定失误、高压线路绝缘失效、驾驶辅助识别不了路障、冷却液腐蚀性能不达标、电池三四年就鼓包漏液、空气悬挂耐不住高温趴窝，哪一个不是要命的？好吧，最后那个可能不要命。

其次新车迭代太快，车主就像绿韭菜。以前油车三五七年才换代，一次改款能卖两三年。如今新车一年改款两三次，丧心病狂的甚至能一年换三代。后期厂家减产停产后，车型配件也跟着停产、系统停止更新，二手市场车商直接压价拒收，十几万的车开两年残值寥寥无几，相当于花全款给车企做了一轮免费市场测试。

售后也是问题，由于速成车大多零部件高度外包，电池、底盘、电控等分属不同供应商，一旦出现故障，车企推给配件商、配件商甩锅车企。就像前些日子的电池鼓包事件，主机厂和电池厂商互相界定责任，主机厂认为是你电芯有问题，电池厂觉得是你热管理不行。车主抱作圆滚滚一团被踢来踢去。

好在上头也是一直盯着的，近期出手频频，又是召开高规格座谈会，明确要求车企‌坚决抵制非理性竞争‌，排查自身及供应商的生产一致性问题；又是突击对埃安、小鹏等车企进行抽检。明年元旦起，新规还规定新车上市必须提供完整的第三方可靠性耐久路试报告，强制准入门槛，压缩速成车的生存空间。这以后大家买新车多少会更安心一些了，“中国速度”这四字金漆招牌，也不怕被玷污了。

最后漫哥插个题外话吧，30-60天的鸡才叫速成鸡，180天的鸡那是广东正宗白切鸡，那可是好鸡。活该主播被罚。