打破偏见，奥迪A6L补齐传统豪华智能化短板

这次在重庆试完选装乾崑智驾的全新奥迪A6L，40多公里城区加山路，简单聊聊感受。

奥迪 A6L 一直是 56E 这个市场里，最核心的燃油豪华车之一。过去很多年，它代表的是中国用户对行政豪华轿车的理解。给这样一台还是正儿八经燃油车，装上行业公认领先的华为乾崑智驾，这必须得试一试。

这次在重庆开下来，我觉得A6L给出的答案不是特别激进。整体处于「能用」和「好用」之间，但我觉得这可能是刻意为之。

认路能力和博弈能力，维持了华为乾崑一贯的水准。重庆的复杂立交、连续匝道、坡道、窄路、临停车辆这些场景，它也处理得非常准确。全程没有走错路，也几乎没有被卡住，只有偶尔一两处公交车临停，可以绕行更果断一些。

印象更深刻的是控车体感，它没有为了更惊艳的通过性，把博弈做的很夸张，反而有刻意控制加速、制动和转向。

用惯了头部新势力智驾的玩家，可能刚上手会不适应。方向盘不乱修，油门刹车更加自然，即使在路口卡了半秒，也给人更多心理安全感，考虑到 A6L 驾驶者的智驾经验，这种处理也许是更合理的。

另一点，高速和城市 NOA 开起来和电车几乎没区别，反而是自动泊车难度更大，发动机低速下的扭矩控制，会比电车艰难的多，特别是需要来回挪车的复杂库位。功能性没问题，电车能停进去的油车也能，只是如果有个 P3 电机，会从容一些。

奥迪没有去讲什么端到端、VLA、强化学习、世界模型，毕竟对于燃油车来说，可以从「有没有」谈到「好不好」，已经是质的变化了。

这其实也是一个行业意义大于产品本身的事件。传统豪华品牌不是没有机会。豪华品牌的用户基本盘、品牌认知都还在，只不过中国用户已经被新势力、华为、小米这些玩家教育过一轮，不能再默认「油车不智能」。

豪华燃油车的智能化补课，奥迪已经交卷了。