油车、电车同路同权，为什么突然变成了焦点话题？

近段时间来，无论在官方媒体还是自媒体上，油车、电车同路同权的话题突然变得火热起来。要求电车缴纳养路费的呼声变得越来越高。

原因其实也挺简单，电车经过这么多年的政策扶持，年销售量已突破50%，有的城市已高达60%。电车保有量也向20%靠近。

可电车一直以来始终吃着油车的红利，没有一辆电车缴过一分钱养路费。

我们知道，国家的养路费是包含在油费中的，就是说都是由油车承担的。现在油车减少，电车增多，此消彼长，路面的维护成本加大，可养路费仍然由油车一家承担，当然要引起争议了。

许多油车车主认为，为了鼓励大家买电车，政策规定购置税不缴或少缴，或者享受各种优惠，这无可厚非，也没有损害油车车主的利益。但电车开着路上，同样损伤公路（好多电车还比油车重，损伤更严重），加大了养路费用，仍然要油车独家支付，这明显是一种不公平，损害着油车车主的利益。

还有，因为养路费有了较大的缺口，许多地方在省道或普通的公路上又恢复了收费站收费，虽然油车电车都要收费，可很明显，已缴纳过养路费的油车，又为此多支出了一笔费用。

有一家权威媒体说，对油车、电车同路同权要有耐心，要宽容。听起来有点像笑话。如果建立在不公平上的宽容，还叫宽容吗？那叫“牺牲”，好听点，叫“奉献”。

我觉得，油车、电车同路同权是势在必行了，只不过时间问题和方式问题。

在时间问题上可设定一个过渡期，一年，二年，三年，都可以，不能这样熟视无睹。到养路费缴纳出现大问题时，再来处理，就迟了。

在方式问题上，可以借鉴国外的做法。比如像美国，大多采用分类记程收取。先是车辆按重量分类，再按里程收取养路费。里程可以在年检时读取。

写到这里，还想说几句。消费者不要奢望油车消失。一旦油车消失，电车一家独大，那么各种费用都会随之而来。大家应该记得两万多元的大哥大和三四千元装电话的时代，就是一家独大的缘故。

对于政策来讲，鼓励可以，但要一碗水端平。油车工业有长长的产业链，如果油车消失了，大量的企业倒闭，人员失业，电车又不能消化，这后果谁承担呢？

油车电车同步健康发展，才是汽车工业的正道。