车企扎堆造“人”到底图个啥？| 小凤倾
春晚舞台上，好几家企业的机器人都拿出了看家本领，看得人眼花缭乱：10多台宇树机器人，居然能和武术少年同台对打，醉拳招式打得有模有样，不小心倒地了还能自己稳稳爬起来，平衡感比不少人都好；松延动力的机器人更会来事，搭档演员演小品，你一言我一语，互动起来丝毫不生硬；魔法原子的机器人则是"舞蹈达人"，跟着歌曲节奏跳舞，踩点精准，一点不抢镜也不落后。
这场科技和文艺的碰撞，不光让大家亲眼看到了人形机器人的进步，更直接带火了相关的股票。马年港股第一个交易日，大盘整体都在跌，机器人相关的股票却逆势上涨——越疆涨了21.4%，速腾聚创涨9.24%，优必选也涨了4.71%。
懂行的人都说，这次股价上涨，全靠春晚机器人的惊艳表现。这背后其实是资本看准了：人形机器人已经不是"噱头"，可能很快就能走进现实、赚钱盈利，而2026年，就是人形机器人大规模量产的第一年。
春晚亮相的是专业机器人公司，但车企早就偷偷入局了！
就在大家都在为春晚机器人惊呼的时候，很多人没注意到，其实有不少车企，早就偷偷跨界，开始造“人”了！值得注意的是，这可不是一时兴起玩票，而是布局了好几年，并拿出了自己的机器人成果。
先看国外车企，特斯拉绝对是最激进的一个。据报道，特斯拉计划2026年推出第三代人形机器人，目标是一年生产100万台！为了全力造机器人，特斯拉甚至将弗里蒙特工厂的S/X生产线改造为Optimus人形机器人工厂。
特斯拉的副总裁也透露，这款新机器人的手更灵活，是"万能型"的，只要经过不同训练，既能在工厂干活，也能走进家庭帮忙。而且它的核心技术，和特斯拉汽车的自动驾驶系统是一样的，装了8个自动驾驶摄像头，相当于把汽车的"眼睛"和"大脑"，直接用到了机器人身上。
另一个国外巨头——韩国现代汽车，走的是"收购+自己研发"两条路。2021年，现代直接买下了美国波士顿动力公司，把这家公司研发的"阿特拉斯"人形机器人收归麾下。这款机器人很厉害，靠着独特的"物理AI"，能自己移动，做动作也特别有力、精准。
说完国外的，再看咱们国内的车企，一点也不落后，各家都有自己的“拿手好戏”，一个个都在造“人”这条路上越走越远：
最近，东风自主研发的人形机器人“小东”正式亮相了，这也是湖北车企造出的第一款仿生智能机器人。“小东”身上装的智能系统，是从汽车的自动驾驶系统改来的，而且用的是咱们全国产的车规级芯片，不只是能听指令干活，还能看懂场景、自己做简单决策。现在，“小东”已经去4S店上班了，帮着做销售相关的工作。
早在2024年12月，广汽就发布了第三代人形机器人GoMate，计划2025年批量生产自己研发的零部件，2026年就小批量造整机机器人。这款机器人有个很特别的设计——既能用轮子走，也能用腿走，最高速度能达到15公里/小时，充一次电就能连续工作2个多小时。
小鹏推出了一款叫“IRON”的新机器人，现在已经去小鹏自己的汽车工厂“实习”了，跟着学习生产相关的活，计划2026年实现工业化批量生产。
小米早在2022年8月就发布了全尺寸人形机器人“铁大”（CyberOne），计划2025年3-4月展示批量生产的成果，2026年在自己的工厂里部署2000多台机器人干活，到2027年，一年就能生产10万台机器人。
此外，奇瑞和一家AI公司合作，造出了叫Mornine的人形机器人，据说2025年4月就已经交付了220台。理想汽车的CEO李想也表示，理想100%会做人形机器人，而且已经成立了两个专门的部门，分别研究“空间机器人”和“穿戴机器人”。最近，长安和赛力斯也注册了新公司，锚定智能人形机器人技术核心，布局多维度机器人产业板块。
看得出来，中国车企是下定决心要在机器人领域发力了。
好好造车不香吗？为啥非要造机器人？
其实车企造机器人，绝对不是一时头脑发热，更不是“不务正业”。现在新能源汽车行业竞争越来越激烈，车企们早就不满足于只造汽车了，都在往智能化方向转型，而造机器人，就是转型的重要一步。背后主要有三个原因，说得直白点，就是“有技术、能赚钱、有地方练手”：
第一，技术能共用，不用从零开始。造智能汽车和造人形机器人，核心技术其实差不多，很多技术都能直接“挪用”，相当于“一条技术，两用”。比如特斯拉机器人的“大脑”，就是直接用的汽车自动驾驶系统，能看、能判断、能决策；还有汽车上用的电机、电池、传感器、轻量化材料，装在机器人身上也能用。奇瑞就说过，很多给他们供汽车零部件的厂家，同时也给机器人供零件，不用重新找供应链，特别省事。
第二，造机器人比造车更赚钱，能开辟新的赚钱路子。现在造车行业竞争太卷了，虽然卖车的盘子大，但利润越来越薄，赚的钱越来越少。马斯克曾经给投资人算过一笔账：人形机器人未来的市场规模，能达到10万亿美元，比汽车市场大得多得多！而且从成本来看，一台机器人成本如果控制在2万美元左右（差不多14万人民币），让它在工厂24小时不停干活，2-3年就能赚回成本，而机器人至少能用上5年，对于老板来说，比招工划算多了——不用发工资、不用放假、不会偷懒，是“完美员工”。对于那些汽车业务收入下滑的车企（比如特斯拉2025年汽车业务收入已经连续两年减少），造机器人就成了必须走的路，相当于多了一条赚钱的渠道，不至于在汽车行业一棵树上吊死。
第三，有自己的工厂当“练兵场”，能快速改进机器人。车企造机器人，最大的优势就是有自己的汽车工厂，不用专门找地方测试机器人，工厂就是最好的“实验室”。不管是让机器人在工厂里搬物料、拧螺丝，还是巡逻检查，这些真实的工作场景，能让机器人快速适应，还能收集数据，发现问题就及时改进。先解决自己工厂的痛点，等机器人技术成熟了，再卖给其他行业，既能自己用，又能赚钱，形成一个“造机器人-用机器人-卖机器人”的完美闭环。
一手抓饭碗，一手抓未来
说白了，这就是“两条腿走路”：左手造车赚现在的钱，右手造“人”搏未来的彩头。车企们心里门儿清：造车是保住当下的饭碗，造机器人则是抢通往未来的船票。毕竟，谁也不想在下一场技术革命里掉队。
至于谁能在造“人”这条路上笑到最后？咱们也不用急着下结论。
但有一点可以肯定，从造“四个轮子”的车，到造“两条腿”的机器人，车企这步棋走得既稳又准。既然国家政策大力支持，技术难关也在一个个被攻克，没准过不了几年，给你造车的、在家给你端茶倒水的，都是今天这波“不务正业”的车企造出来的。