阿维塔高管称不认为和华为的合作模式是「必要项」，阿维塔具备差异化的能力，如何看待这一表态？
雍军真正想表达的是：阿维塔不需要华为单独给它开小灶做定制版智驾，而是要在一个公共化的华为平台上做差异化。结果这话传播时被压缩成了和华为合作不是必要项，只能说媒体人在让人失望这件事儿上从来不让人失望，真是新闻学的魅力时刻。几乎同一时间，8月11日，长安集团一把手朱华荣，也就是当年阿维塔的一把手，和华为签署了战略合作协议，两边关系不仅没有松动，反而绑得更深了。更何况，阿维塔还是华为智驾公司引望真金白银的股东，双方早就分不开了。
作为阿维塔车主，我说说我的真实看法：我认为长安不具备自己打造高端化产品和品牌的能力。
在老百姓眼里，你就是个卖奔奔、CS35的，车一旦卖上20万，第一个问题一定是凭啥？这个问题长安自己回答不了。作为长安旗下唯一的高端品牌，阿维塔给出的答案只有一个，那就是华为。阿维塔和华为绑得很深。很多人觉得阿维塔只是HI模式，跟华为的关系不如鸿蒙智行的界字辈。我的看法相反，阿维塔离问界只有一步之遥，甚至比尚界、享界更配合华为。HI模式和HI模式也是不一样的，阿维塔是智驾、座舱全套华为方案，车机直接就是鸿蒙座舱，上车登录华为账号，车上直接印着乾崑的Logo，一些车型也是华为进驻团队直接操刀的，和界没区别。比亚迪方程豹也用了华为乾崑智驾，但车机还是比亚迪自己的DiLink，华为智驾更像是装在别人系统里的一个应用。奥迪A5L用的还是上一代乾崑ADS 3，阿维塔已经是ADS 5了，代差是实打实的。更关键的是资本绑定，阿维塔115亿元真金白银入股引望，持股10%，是仅次于华为的第二股东。就在26年8月，朱华荣又和徐直军在深圳签了新一轮战略合作框架协议，签约背景板上阿维塔排在第一个。所以不管高管嘴上怎么说，长安、阿维塔、华为这条线，只会越绑越紧。
阿维塔现在就是销量是真不行。阿维塔2023年时候手里只有30万级别的11和12，销量惨不忍睹，直到20万出头的07和06上市，局面才扭转，但是最好的时候也不过就是一个月一万多辆。这个成绩的结构很说明问题，06和07是绝对主力，月销稳定在3000-4000辆，而30万级的12一个月只能卖2000辆左右。长安的牌子撑不起30万，20万出头加华为智驾，才是阿维塔能走量的区间。
我们车友群里，主要是两拨人。一拨是喜欢华为、冲着ADS智驾来的。买阿维塔的理由再简单不过，这是带华为ADS的车。这拨人基本都同时看问界、智界，问界M5、M7和智界R7是最主要的对比对象。另一拨是颜值粉，就是想要个外形好看、有设计感的车。这帮人往往同时考虑小米和特斯拉，女车主很多。所以阿维塔车友群里的舆论环境其实比网上好多了，没有什么极端米粉在上蹿下跳，很多阿维塔客户本身就是潜在的小米客户，反过来也一样。而且阿维塔定位豪华，体验下来确实跟十万级的车不一样。你不会摸到廉价的内饰和配置，不会关一扇轻飘飘的车门。就亲身体验来说，我这辆20万的阿维塔06，车内舒适性和豪华感跟我老娘那辆宝马X6是一个水平线的，智能化就更碾压了。
作为真实车主，阿维塔后续想销量起来的话，作为真金白银掏过钱的人，我觉得有三点可以做。
一是像麦当劳贴着肯德基那样，把店开到问界旁边去。问界最大的优势不是车，而是它可以直接摆在华为遍布全国的门店里卖，享受巨大的自然流量。阿维塔作为HI模式合作方只能自建渠道，每一分流量都是自己买来的，门店从2024年底的313家一年内狂飙到589家，三年半光销售营销就烧了80多亿。同样都是ADS的车，客户重合度其实非常高的，阿维塔就是要蹭华为的客流、蹭问界的客流。说实话，问界的车都是SUV，外形中规中矩，驾驶感也谈不上多好。而阿维塔06和新的07L底盘调校已经很好了，隔音静谧性出色，内饰考究精致。试驾完问界再坐进阿维塔，体验是完全不一样的，这就能拉来很多客户。我自己就是这么被拉来的。本来已经准备在M7和M5里二选一了，试驾完总觉得开起来没那么舒服。我是冲着智驾去的，但不能光有智驾吧，心里有点不舒服，觉得我要是买了，这钱花得不完美。正好旁边就有一家阿维塔店，进去试了试，一坐进展车里我就喜欢了，开起来非常跟手，比M5和M7舒服太多，一上手就有人车合一的感觉，隔音也明显更好。出来我就直接交了订金。
二是网上需要流量，把华为亲女儿的身份坐实。现在大多数路人根本不知道阿维塔。其实这张牌阿维塔手里已经攥着一半了，姚安娜2024年8月就出任阿维塔全球智驾体验官、阿维塔07全球代言人。阿维塔还专门跑到华为深圳园区给华为员工办过交车仪式，已经有超过3000名华为员工成了阿维塔车主。阿维塔应该继续和姚安娜深度绑定，问界有华为亲儿子的身份，阿维塔得依靠华为的流量。
三是降价。11和12的产品力是可以的，但现在竞争太激烈，长安本来也没有豪车基因，与其硬撑30万的价位月销两千，不如趁着12和11大改版的机会全面降价，全系在现有基础上降3-5万。06降到17万甚至15万起步，12降到24-25万起步。价格就是阿维塔销量的总开关，这一点已经被验证过了，06上市时靠限时权益价把门槛拉到19万，立刻成了品牌最能走量的轿车。新阿维塔12今年4月改款后价格带反而上移到29.39万起，结果就是继续在月销两千的水平徘徊。账其实很好算，阿维塔累计亏损已超百亿，正在二次冲刺港股IPO，这个阶段规模远比单车利润重要。先把量做起来，把20万级最值得买的华为系豪华车这个位置占死，再谈品牌向上。
现成的例子也有。前些年开始，白酒品牌就经历过多轮次洗牌。曾经在一个展会的后台，我看到某子品牌的负责人和集团负责人争吵。老大的意思是说，这个牌子交到你手里20年有了吧，你利润差不多就10%左右，我们是要让你打造一个高端产品的，你觉得你干得合适么。子品牌负责人非常不服气，说您看看这么多年，倒闭了多少，咱们白酒行业除了茅台五粮液什么的，哪个不是战战兢兢如履薄冰的，我这么多年能够让这个品牌活下去就是最大的功劳了，更何况我还是盈利的。
雍军说不认为这个合作模式是必要项，官方忙着澄清，网友纷纷关注。但作为一个真金白银投过票的车主，我得说句让高管不太舒服的大实话：我们买阿维塔，买的恰恰就是这个必要项。
没有华为智驾和鸿蒙座舱，阿维塔就是一辆设计不错、定价偏贵的长安。有了华为全家桶加上引望股东的身份，它才成了20万级独一无二的选择。长安没有豪车基因不丢人，两边把各自的长处绑在一起，就是阿维塔活到今天的原因。我们车主对阿维塔的期待很简单，别琢磨去华为化这种伪命题，把店贴到问界旁边去，把华为亲女儿的故事讲出去，把价格再打下来一点。车是好车，我们车主都知道，接下来要做的是让更多人知道。