客观全面的评价一下华为辅驾？

一是思维很类人让人觉得很安心，二是一直在进步且下限非常高。

好多没开过智驾的人都有一个先入为主的想法，就是如果要我时刻战战兢兢地防着它出问题，还不如全程自己开呢。但是你只要开过小鹏华为这种头部的智驾，这个顾虑基本就没有了。你会发现你是一个师父或者说监督者，大部分时候你不用把全部的精力用在驾驶上，你只需要根据路况和你的经验，在一些复杂路况多投入一些精力看下就好，极少数情况需要主动干预。而且就算是接管，一个全程需要接管两次但是其他时候你可以相当放松的智驾，也比全程零接管但是你一直提心吊胆的智驾强多了。这也是为什么一些智驾测试、智驾大赛，把接管当成一个严重扣分项后（接管扣分甚至高于事故扣分）华为系车主会对测试嗤之以鼻的原因。

之所以对ads智驾感到放心，是因为深切体会到，它是用我的思维考虑和处理问题的，而不是会做出种种我不能理解的操作。比如有时候高速、快速路上遇到有车要加塞变道，我刚把手放到方向盘上准备按压鸣笛，它自己就开始了鸣笛示警，它对于时机的判断是和人差不多的。类似还有各种路口的减速处理，并线处理，拐弯后的车道选择，并线时候什么时机要加速并线，什么时候缓慢并线，它让我感觉到就是人的思维。

作为十年老司机，我认为ads在城区达到了我7成水平，而在泊车的时候基本都比我强。因为它有各种传感器和摄像头，360度测距很清楚，而我只有两只眼睛。为了稳妥起见，我经常还有半米左右就不敢操作了需要重新再打一把轮，而在泊车时候智驾由于对距离的绝对感知，它可以在二三十厘米的距离下游刃有余地操作，泊车基本一把进去，顶多再微调一下。

4月份清明节我自驾去了一趟外地，来回差不多走了近一千公里的智驾，所以智驾里程占比到了97%。平常月份我大概是86左右，因为我上下班不开车，每次动车基本都是出去玩儿、逛街或者办事，没有固定的智驾路线，遇到新情况的机会更多，智驾就很难到90以上。如果你看到一个人的智驾里程占比到了90%以上，那么大概率他是开车上下班的，每天有固定的智驾路线，从小区车位发动智驾起步，到单位车位自动泊车结束，很多时候开车只用动两下手指。我除了距离特别近，懒得设置导航的一些地方外，其他时候都是全交给智驾的，自己接管基本只发生在目的地附近找车位，以及一些极为复杂的路段，比如桥下掉头后连续多车道并线，车多情况下汇入汇出主路辅路等。有时候车多时，智驾会过于礼让，但其实礼让并不等于安全。根据路况和时机，有时候你果断一些，尽早通过，反而是更好的选择，这种时候我会自己来。

但是有一些地方智驾是明显更占优势的，除了泊车以外，城市的导航就很让人放心。尤其是一些陌生的城市，或依山而建，或沿河湖发展，道路往往不像北京那样正南正北，经常会遇到前所未见的路口、高架、立交桥的模式，光听导航非常容易走错路，但智驾和导航配合得就非常好，不会有什么没看明白导航而走错路的情况。

作为开了十年车的老司机，驾驶的乐趣和新鲜感对我来说已经可有可无了，车技的磨练也基本到了我个人的天花板。如果没有智驾，车对于我来说更多的就是代步工具、装东西的工具，我已经很难再找到“爱车”的感觉了，只有抵达目的地的时候才会有情绪上的变化，整个驾驶的过程甚至会有些无聊。但自从有了智驾以后，我就开始变得像一个师父甚至是一个父亲，它在版本的迭代下和我的调教下不断成长，每次开车智驾对于我来说都是全新的体验。我会好奇，在面对不同的情况时，它会怎么做。在它做出优秀的处理后，会觉得欣慰和欣喜。在它做出没那么好的处理后，会觉得果然还是我更厉害，ads还有很多要学的地方。

也是因为智驾，每次的出行，让我有了更开心的期待，目的地本身的乐趣，逐渐被抵达目的地的过程中的乐趣给取代。现在开车出门，智驾更像个靠谱的副驾，也是跟着我一路成长的徒弟。以前总盼着赶紧踩完油门到的地方，现在连路上的时间都变得有意思起来。

我认为这是智驾对于每个司机来说都最有意义的地方，就是它在不抢走开车主动权的情况下，反而把开车的快乐重新还给了我这个内心本已经没有什么波澜的老司机。这次清明跑了近千公里下来，我更笃定了这个想法。智驾是为人服务的，能让我在路上少一些疲惫，多点儿松弛，可以摆一个舒服的姿势，甚至还多了点儿出门的盼头，这比多少个零接管的测试数据都实在，往后就接着和我的徒弟一起跑呗。