小米的su7u是莲花协助调试的吗？

普通消费者看到“纽北最速”四个字，让不少人误以为自己买的量产版也有这个破纪录水平，以为自己52.99万买的就是那台车，甚至认为20万的乞丐版su7也能飙车比划两下，这个认知偏差的形成，品牌方恐怕心里比谁都清楚是怎么回事儿。

我倒觉得代打并不是问题。真正的问题是，消费者下单时候，知不知道破纪录的那台车，和他刷卡提走的那台车，差了多少。这就和张雪机车有点儿类似，人家张雪没自己上去比赛，也没请国内没经验的车手去比赛，是请瓦伦丁德比斯这种职业车手参赛夺冠，没人说成绩不作数。赛车刷纽北赛道，让莲花或者其他欧美公司给服务，同理没什么问题。所以网上盛传的什么莲花代打，我觉得这谈不上是一种指控，也谈不上是一个黑点，对小米的品牌杀伤力应该是无限趋近于零的。真正败坏su7u口碑的是品牌自己别的操作，比如风味儿机盖涉嫌虚假宣传，比如取消su7u专属高端销售团队，比如公然说雷总不懂技术他说的话没写进合同所以不算等等。

纽北刷圈本来就是一门高度专业化的外包生意，中国品牌的纽北成绩单基本都有外援。在纽北赛道比较有名的就是小米、蔚来、极氪、仰望。蔚来EP9刷了6分45，但是据说车是英国公司造的，全球就只有五六台，不能正常上路的那种特殊款，买都买不到，对于普通消费者来说毫无意义。极氪001那个7分16的成绩，也是欧洲团队操刀的那种没法正常购买、上路的改装车。小米刷成绩的原型车有欧洲人参与很正常，毕竟赛道都是人家的，人家更熟悉。唯一的异类是仰望，据说U9是比亚迪全华班工程师团队自己硬啃的。仰望U9 Xtreme版本刷出来了量产车里面6分59秒的中国企业最好成绩，获得了纽北官方认可，但是那个量产也是全球限量30台的伪量产，普通消费者也根本买不到。

真正值得掰扯的是宣传口径。粗粮在纽北其实有三个成绩，传播中经常混淆成一锅小米粥，这里面有KOL和KOC不懂的原因，但更大程度是一种宣传上的刻意模糊，引导消费者以为自己买的那款只要稍加适应性改造甚至不改造就能和纽北赛道刷圈那款一样，但实际上根本不是那么回事儿。

su7u的原型车，2024年的时候跑了6分46，今年又刷到6分22秒，纽北总榜全球第三。小米su7u的量产版，经过改装后也跑过，查了下成绩是7分04，把保时捷压过去了。也就是说原型车和改装后的量产版，同一条赛道，成绩有差42秒左右的巨大差距。而网上那些说su7u可以“比肩千万超跑”的稿子，很多实际上都是用的原型车的成绩，而不是潜在消费者想买的那个52万的版本。那刷圈的“量产版”su7u，是消费者买得到的那台车吗？实际上那台“量产版”是加装了赛道专业套装的，主要是倍耐力半热熔胎、倍适登绞牙减振器、ENDLESS赛用刹车片、碳纤维车顶。并且安装了专门的笼式防滚架、赛椅、六点式安全带，加装这一堆东西后车就重了，因此还拆掉了部分内饰来平衡重量，车手自然也请的是职业的。所以跑纽北的“量产车”和消费者买到的52万和62万的常规款式，也不是一模一样的，甚至可以说差距有点儿大，只不过不像传统改装车那样“花50万买车再花200万改装”那么离谱罢了。小米后来还出了纽北限量版，81.49万，官方说法是调校设定与破纪录的“量产车”相同 。换句话说，这个成绩，如果小米没有虚假宣传的话，你只要自己买了80多万的100台限量的纽北版本，自己技术又到位的话，是可复现的。目前52万那款的官方成绩是没有的，车友自己跑是去过的，堂主、苏黎世贝勒孙两人都跑出了7分9秒左右的成绩，平心而论也是非常不错了。

如果拿同一把尺子量所有人，会发现拿原型车或者特调车去刷榜，然后给量产车去借势宣传，这个不是小米发明的，这是新车企纽北营销的老套路了。只要你品牌方在卖车时候跟消费者说明白了就行，别拿特调“量产车”甚至原型车的成绩当幌子把人给吸引来，人家想买同款，最后被引导着买了个别人甩单的50多万挖孔机盖款式就行。

莲花代打一点儿不丢人，全行业都在代打。但原型车和所谓的“量产车”有42秒的巨大差距，你想买同款得买80多万的纽北限量款而不是50多万的那个款式。这两条关键的信息，在宣传和传播中，是被普遍性地甚至是刻意地省略了。

而且我一直认为，粮厂从来就没有真的想过做高端产品，它做的所有高端，本质上都是一场面向大众消费心理的围猎。它的高端产品从来不是目的，是鱼饵。52万的su7u、80万的纽北限量版，存在的意义不是卖给有钱人、服务有钱人，而是让买红米、买标准版su7的人相信：我和那些开Ultra的是同一个品牌的用户，我也是这个高端叙事的一部分。纽北刷个纪录，发布会喊一嗓子对标保时捷，有钱人买几台尝尝鲜，形成示范效应，然后真正的利润从大众市场的走量产品里收回。

这套打法的精明之处在于，它非常有性价比，用相对小的成本制造了品牌向上、向高端的势能。但它的问题在于，当鱼饵开始露馅了，你拿玻璃当陶瓷卖，拿装饰件当风道卖4万，跟车主对簿公堂还输了官司；等月销从两千多台跌到45台，高端销售服务团队就地解散，高端车主的一对一服务没了下文；一个OTA就把1548匹马力锁成900匹，但是发布会拿它当卖点时怎么不说；逼着交付周期还剩二十几周的车主提前付清全款，觉得你有不要的意向，就考虑没收两万定金。每次出事，它的第一反应永远是护住宣传话术和现金流，它消耗的正是消费者对品牌的信任。高端不是价格，是你怎么对待花最多钱的客户，按这个标准，粮厂的高端从来就没开始过。

还是那句话:普通消费者看到“纽北最速”四个字，让不少人误以为自己买的量产版也有这个破纪录水平，以为自己52.99万买的就是那台车，甚至认为20万的乞丐版su7也能飙车比划两下，这个认知偏差的形成，品牌方恐怕心里比谁都清楚是怎么回事儿。