中国特大城市市区对私家车出行是否太宽容了?

反正拉黑9e了 那我就在这里反驳一下，血压也不会上升

首先正如一概的踩9e头的习惯，9e有关使用车辆与拥有车辆的观点的叙述我们并没有很大的意见。特别是考虑到中国确实有非常大的新能源汽车产业，任何阻碍卖车的说法确实很难进入公共讨论。另一方面，比亚迪的王传福先生其实也同意这种工作日使用公共交通，周末使用汽车的模式更符合现代城市的需求。在这个意义上我们觉得这个命题本身可能是一个比较好的妥协，这一部分确实是有建设性的。

但是9e似乎直接无视了更大的问题，也就是“对私家车出行太宽容”这个问题的重点似乎是*出行*，不是购买。不知道9e为什么完全不讲出行，而只是“韩国是怎么样的所以中国怎么样”， 让我们感到莫名其妙。

从出行来看的话你几乎可以很肯定的说那中国确实存在着 1. 对于小汽车和宽马路的近乎船货崇拜的情感 2. 以广深为代表的城市存在着对于非机动车路权的近乎无视，以及更为广泛存在的非机动车道路不延续、对于机动车违停/违规借道执法稀烂都问题（这里也包含了交警虽然在执法时一般可以秉公，但是车主更倾向于反馈，交警队也更容易听到车主的声音） 3. 公交的完全摆烂运营（开发模式类似的韩国的公交车廊道要更好，出行模式类似的台湾至少台北都会区的公交也远好于比如说广州） 4. 以卖地开发为导向的建设导致OD混乱

至于9e拿来反驳窄路密网我就直接认定为无理取闹，为反对而反对了。按照ta一般的脑子怎么来说也要反对小区制鸽子笼吧，反对小区制鸽子笼除了高密生活条件差外就是大小区制强行分割土地用途。窄路密网在我看来首先是为了混合用途服务的，大小区制只在快速开发上有利，而在交通上则无谓的创造非机动车和机动车出行的需求，从而吃到鸽子笼与大豪斯分别的最差的一面：这完全是共识。在9e那边摇身一变过来变成“窄路密网就是坏来就是坏，因为最窄路密网的澳门公交爬和人走差不多，因此“中国没有对私家车出行太宽容了” ：我只能说我不明白

而且话说回来，虽然9e说“韩国新城也和中国一样”，韩国对于老城区的犁的力度也不如中国，而更像是一部分的老社区和新小区开发结合起来，这点倒是比老中要好（对应的，韩国的社区印象里也不会那么大小区制）