资深智驾用户如何看待当前的智驾水平（智驾里程不足一万公里的就不要来凑热闹了）？
2026年6月13日
某厂智驾相关工程师来回答一波
首先我先阐述一个观点，就是大部分人无法接触到多个品牌，多家方案的智能驾驶方案，仅对自己手里的车有一些主观映像，这是不客观的
下面是我常年对标来的某些答案
1、智能驾驶目前完全是可用的状态，可以说是很好用了
就目前国内市场来看，蔚小小理华，地平线，mmt，以及文远，小马，元戎的方案都可用，e2e到vlm，模型逐渐走上车，各家也在不断堆叠算力，不过是各家走的不同的方案，有的重融合，有的往死了干模型，有的吹牛批。。。。
但是真正头部的，菊x花和某两个供应商绝对是头部中的头部，菊x花的主动安全做的非常的好，另外两家供应商在低时延以及整体丝滑程度上很接近tsl，甚至大部分场景可以做到0接管，这几家的用户，用户整体的智驾使用率可以达到百分之四五十，这是一个里程碑的占有率
2、长尾场景是智驾的重难点
面对极限cut in 鬼探头，临时施工改道，或者是超拥堵场景，以及奇奇怪怪的限高杆，路边洒落的杂物，夜间路边崎岖乱凹的马路牙子，这些长尾场景，从主动安全到导航地位，从感知到规控，这不仅仅是某一个模块能优化的了的，是感知，规划，控制多模块都能拿高分才能搞定的场景，这些coner case在日常生活中，可能仅占到问题总数的百分之5，甚至百分之1
但是问题往往就出在这百分之1，这些就是重大的安全问题，安全问题，撞x的问题不管在谁家，绝对是必解的，
3、到底是智驾，还是辅助驾驶
很多人误会，智驾就是full self driving，我想也只有tsl敢这么起名字吧
那么为什么国内的都叫noa ngp nop nca呢
a是asssit，就是辅助的意思
国内的场景很复杂，二轮车，行人，还有崩不住的老头，中国的场景绝对是比欧美要难的，但是要比印度要简单哈哈哈，能在国内跑通智驾，不是什么容易事
放些之前在德国对标的时候随手拍的街道，基本上没有什么占道，马路上人都很规矩的走在人行道，车也都在停车位上，高速也没啥人插队，乱变道，1车道150以上，2道120，3道100，大家都很规矩
我个人认为目前一流梯队的解决方案供应商能够解决日常生活百分之95的场景，对于assit这个命名来说，是当之无愧的
放一张上次在重庆对标某几家车企的图片吧，这种场景搞定问题不大
3、乱吹牛批，不吹会死会倒闭的乱象
我就拿小鹏开刀吧（我是小鹏车主哈，我觉得我有这个资格拿它开刀）
现在关于所谓的智驾，太乱了
家家都是吹牛批，供应商不吹，东西没人买
主机厂不吹，车不好卖
小鹏去年就宣称达到l3“级”水平
今年直接到l4"级"水平
并且宣称自己的蒸馏版本都能达到l2级别的最牛皮的水平
去年5月宣称纯端到端，唯一一家做纯视觉端到端的，那么实际效果呢？以下是去年何小鹏宣传5.7.8这个大更新时候的一些问题
我拿小鹏开刀不仅是因为我买的小鹏，他是当前车企里面宣传最离谱的一个，理想闭麦了，蔚来老实了，小米都传奇耐黑王了，那么小鹏干了啥。。。。
哪些逆天发言呢（2025到2026）
还有一个快到期的，如果今年达不到特斯拉v14.2去年8月的水平，他让智驾一把手刘先明去金门大桥裸奔
至于为啥在美国裸奔，不清楚。。。。。
现在整个智驾行业的宣传，小鹏是一个非常鲜明的例子，甚至到了无视法规直接跳过L3，甚至到了一年赶超tsl，甚至到了一年进步10万倍，100万倍，甚至到了千公里接管一次的指标（行业内还在追100公里接管一次的指标）
目前这个支架的渗透率提高还是需要一段时间的，普罗大众接纳智架这个功能是需要时间沉淀的，用户需要被教育，但是如果用户在被教育之前，被车企宣传我的水平已经能够达到L4，那么等客户实际拿到车的时候，会给自己的心理造成极大的反差，我相信这也是答主提出这个问题的一个原因
一年的时间，居然从从l2直接到l4级？？？
4、一个智驾人的忠告
无论谁家怎么吹，他就是l2
5、免死金牌
大家不要说我是特吹，或者花粉，
我只是一个被背刺的小鹏车主，我对小鹏有意见跟正常。这恰恰是每一个能买到带智驾车的消费者都会经历的一关，
有人总喜欢在网上拉踩，没事说谁是花粉，说谁是特吹，说小米智驾不行，我靠说这些有啥用？
你自己去那些智驾公司问问，哪家公司不买几辆问界特斯拉放家里对标，人家确实吹，人家也能拿得出点东西啊
问界特斯拉打钱！😂
我可没收钱哈，你可以说我是小黑子，但是你别冤枉我是拿钱乱说话的，纯是对某些人瞎吹，乱吹，玩弄消费者，为拉高股价乱给消费者灌输辅助驾驶＝无人驾驶行为的一种不爽
独立思考，明辨是非
最后放个小假人，到底是什么水平，我的小假人心里清楚，每次被对标被什么车撞飞的最远，他最清楚，哈哈哈哈
怎么感觉我好像为了怼某人，专门写了这个回答，哈哈哈啊哈
蒜鸟蒜鸟，各位如果想看某些有意思的可以翻翻我的购车经历，一年了，持续在更哈哈哈