如何看日系车企发布缺陷零部件使用标准，降低零部件质量要求？

先回顾一下日系车最鼎盛的时期，他们的缺陷零部件是怎样处理的......

大家还记得90年代初国内突然冒出来一大堆靠CKD散件组装做起来的所谓国产品牌吗？

当年这些品牌的出品在外观上可谓和原装进口的原版不能说是唯妙唯肖，但绝对是一模一样！而且价格比原装正版便宜一大截！如果真是CKD件进口组装的，价钱不可能差这么远？那么真是国产化率达到要求了吗？还是小学生的我，也不太相信当年国产汽车的水平嗖的一下就上去得这么快！

我毕业后进入了汽车行业，有机会接触到一些行业大佬，才知道这类品牌当年瞬间野蛮生长起来的原因.......

原来这些小厂当年起步之初，都有门路接洽到日系各大厂家的品管部门，会千方百计把目标车型的缺陷件打包买下，以CKD形式运回国内后，加工一下就能装车。而当年的日系几个大厂，产销规模都是空前的巨大！要抢全球市场，品管也严格，每天刷下来的缺陷件自然也不少，转手卖给大陆这边的小厂，支撑得起生产有余。再者，次品有人花钱来买，自己还不用处理，岂不妙哉！这个红红火火的生意就一直做到2000年初.....

刚开始缩量的原因是这些小厂从10多年的CKD组装中已经积累了基本的经验，车身能自己手搓出来，底盘件从成熟的供应商采购，发动机可以V6变直4，变速箱也可以自动变手动，国产或者合资任君选择，冷不防的还能自己弄个改款！说白了就是整个汽车产业链渐渐成型。至于性能，买这些车的当年大部分只求装B，样子象进口车就可以了，内里是啥没所谓。还有一部分用户就更直接，图的只是这些车的手续，买回来就是为了套到水车上面用，你厂家装个单缸拖拉机发动机也不碍事。

到了今天，这类小厂基本已经被时代淘汰，或者被一众真有实力的自主品牌或者国家队收购。至于进口的日系汽车零部件，缺陷件早就没有进来的渠道了!就算是部分燃油车的个别高技术含量组件，需求量也大规模减少，甚至在国内也能很快找到替代。

至于其他欠发达国家，日系厂商也不能期望把成批量的次品卖到那些地方去牟利，他们根本没有自己的汽车产业，甚至只买得起日本的二手车（剧本不能用第二次）。

总结：以前的次品，可以推给接盘侠再赚一次钱，现在没人接招.....这几年经营压力又如泰山压顶，那么瑕疵件就只有自己想办法内部消化了。