理想L9livis的800V主动悬架对比于友商的主动悬架强在哪里？

蔚来天行、云撵、理想主动悬架，三者其实各自有优势区间，对应的劣势也不一样。

蔚来天行是48V 集成液压

频率高是最大的优势，自然频率上限100Hz，对应的是沥青路骨料纹理、砖石路连续小颠簸、高速接缝这类中高频扰动。

执行器与减振器物理共址，省去长管路延迟，物理响应时间 10–150 ms 区间内可以精准追踪频段，适合轿车和不那么重的 SUV，而且簧下质量增加有限，不伤操控。

缺点就是绝对力量小一些，48V 系统单轮主动作动力一定小于 800V, 所以没办法做整车起跳（车脱离地面那种）。

理想 L9 Livis 是800V 分体液压

力气大是最大优势，重型 SUV 大行程姿态控制，还有低频场景。官方演示高速过弯零侧倾、制动抬头消除、沙地脱困跳振、免千斤顶换胎，共性都是大力、低频、大行程，都是 800V 的优势，所以也不用机械防倾杆。

缺点就是高频能力不足，精细铺装路面会比 48V 方案更抖，而且系统自身复杂度和重量决定它只适合大车重车，小点的车用这套系统性价比就会急剧下降。

比亚迪云辇-Z 属于800V 直线电机

优势在于跳过了液压油这一层能量转换，电能直接变成线性力，不存在液压管路弹性延迟，仰望 U9 四轮原地跳跃就是最好的证明，液压系统的油液惯性做不到这个，是三条路线里理论上限最高的方案。

缺点是我们距离纯直线电机还有比较长的路要走，簧下质量，发热，失效保障等等，都需要工程解决，所以现在的云撵-Z实际上还是空气弹簧负责大行程支撑，直线电机做相对小的主动伸缩。

云辇-P Ultra 则是油气弹簧 + 主动液压（蓄能器锁压）

优势是大行程+长时间。它的原理是液压泵把高压油液存进蓄能器，需要提轮时打开阀门伸展执行器，到位之后关闭截止阀，液压力被机械锁住，此后电机泵完全不需要工作，静态保持完全靠阀门密封，所以只有云撵-P明确写了单次提轮>24 小时。

注*：x想的老汤只能自己个人账号发视频展示 DEMO, 不敢真的推送长时间三轮行驶的功能。毕竟要是靠主动泵持续维压，发热和能耗随时间线性累积，久了是会出问题的。

缺点同样很直接，整套系统的刚度切换是离散台阶式的，不存在每秒上百次的连续线性补偿。系统重量和液压管路复杂度也决定了它只适合硬派越野和大型 SUV，属于越野特异化主动悬架。