比亚迪与神州租车合作采购 10 万台新能源车并部署闪充，将对租车市场带来哪些变化？

这场合作最精明、最藏深意的地方，根本不是卖那十万辆车，而是白白借用神州全国现成的门店和场地，土地和选址等等神州都给你准备好了，直接绕开自建充电站烧钱、难搞的大坑。

建快充、闪充站，机器设备花不了多少钱，还有一点很难搞定，就是选址和土地。

大城市核心商圈、高铁站、机场、景区路口，这些适合补能的黄金位置，早就被瓜分完了，如果你想抢占这些地方，得投多少钱才行。。

现在你想重新找块地建站，首先租金就贵得离谱，还要跟物业来回拉扯，跑消防、跑电力审批，一套流程走下来，费时又费力，投入大还回本慢，纯纯重资产负担。

但神州租车最值钱的家底，就是这么多年铺下来的全国线下网点。

大大小小城市的门店、停车场、临街场地，基本都占着人流量最好、出行最集中的位置，而且场地合规、车位齐全、电力条件也成熟，拿来改闪充站简直是天生合适。

比亚迪最聪明的就在这：

不用自己到处跑腿选址，不用每年掏巨额租金抢地皮，不用组建大批拓店团队到处谈合作。直接借用神州现成的土地、门店、停车位，就地改造装闪充桩。

等于别人还在花钱拿地、耗时间审批，比亚迪已经借着神州的底子，悄无声息把全国补能网点铺开了。

土地租金、场地投入、谈判成本、时间成本，全都省下来了，这可不是一笔小钱，是实打实省下的巨量开销。

并且很重要的一点就是时间成本，神州哪个网点客流大，生意好，我就在哪里建；哪个网点客流一般，我就不建，给了比亚迪节省了很大的选址周期。

更现实一点说，好地段就那么多，占一个少一个。

比亚迪借着神州把核心点位提前锁死，竞品后面再想进场，只能捡边角冷门位置，或者花更高的价钱硬抢，从源头就拉开了差距。

而且神州门店本身就有工作人员看管，还有租车的自然客流，充电站不用愁没人用，利用率高、回本也更快，比亚迪还不用额外搭运维人员。

说白了，这事对比亚迪，就是借别人已经铺好的地盘，做自己的全国闪充大盘，花最少的钱，走最快的捷径，把补能网络和地段资源悄悄握在手里。

这样才能与其他自建超充设施的企业拉开差距。