投入大量金钱改装自己的爱车，最终真的值得吗？
我一直喜欢在车上捣鼓各种弱电设备，从纸面设想到实际落地，既满足了好奇心，又获得了成就感，所以我始终认为改装是值得的。目前，这辆 SU7 Pro 开了快两年了，在我加装的各种设备中，最主要的就是车载 PC ，也就是在车上安装台式电脑主机。本文是我基于 OBD 接口，打造的车载 PC 新方案及使用演示。
2025 年，我给 SU7 安装了车载 PC ，通过两个点烟器协同供电，带起了高功率的配置，实现了台式 PC 的用途，如部署大模型、运行大型游戏等。SU7 的中控屏作为车载 PC 的屏幕，也可以外接触控屏使用并通过磁吸固定。进一步地，基于 SD-WAN 组网，车载 PC 和家里的局域网保持连接，在外访问家里 NAS 的影视资源和服务。
最近，我又有一些新的尝试。点烟器方案虽然可以带起大功率设备，但离车锁车一段时间后，其供电可能停止，需打开 App 唤醒车辆。对于没有电池的设备，供电中断将导致重新启动，这显然是不方便的。对此，我的做法是用一个自动化脚本，定时唤醒 App 以维持点烟器供电。不过，随着 2026 年新一代 SU7 发布，我这老一代 SU7 的维持供电办法就显得笨重了，实测周期性通过 App 唤醒车辆，平均功耗 100-120W 。
平均功耗较高，推测可能与旧款 SU7 还未使用四合一域控制器有关。模块唤醒的粗粒度，在原理上指向了通信开销，让整机有较高的本底功耗。而新一代 SU7 哨兵模式的低耗电，也从侧面证明了域控制器合并至一块主板的节能优势。无论如何，老一代 SU7 的硬件就这样了，得想想其它办法来节能降耗，让车载 PC 更加轻装上阵。
经过研究，我将目光转向了 OBD 接口。OBD 全称 On-Board Diagnostics ，是提供给维保人员、报告车辆状态的诊断口。虽然 SU7 这样的新车型早已支持无线上报状态，物理接口已经较少使用了，但 OBD 接口仍作为标配布置在方向盘下方。在 OBD 接口的 16-pin 引脚定义中，就有 12V 的针脚，并且是 Always ON 常供电 。SU7 的 OBD 支持 12V 4A，数字看起来不大，但很多轻薄本的性能释放也就是这个水平。
在之前，我就有使用 OBD 接口，安装了 PD 模块，用于手机充电。其实这个 PD 模块可以诱导出 12V 电压，但受模块规格限制，只提供 12V 2.5A 的供电能力，远未到 OBD 接口的能力上限。所以，此次我将 OBD 接口转为 DC 5525 接口，提供完整的 12V 4A 供电。使用的转接线如图所示，0.75 方的线缆。
OBD 公头的特写。
SU7 方向盘下方的 OBD 接口。
装上去的样子。
走线略。通过延长线，接到了安放在后备箱的 5825U 迷你主机。该主机的视频输出，一路通过 HDMI to Type-C 转接线连接到 SU7 的中控屏；一路通过 DP+USB to 全功能 Type-C 转接板输出到触控屏；还有一路暂未使用。
我收来这台迷你主机，主要是看上了 12V DC 供电，意味着 OBD 接口无需电压转换，保证了能源效率。实际上，之前那台主机，我也是考虑到这点，才使用了比较特殊的点烟器供电方案，此次 OBD 供电的主机是同理的。
除了采用 OBD 供电，其它方案未变化。以下是使用中控屏作为显示器时，工作中的状态。
我已事先将全功能 Type-C 布线至扶手箱处，因此也支持一线连触控屏，触控屏可以磁吸到座椅后面的支架上。
为了方便演示，本文还是统一使用中控屏。
下图展示了新车载 PC 的主要配置，可以看到，我采用了 RAMOS 的系统方案，也就是从内存启动 Win11 系统。并且，启动后自动执行脚本，卸载 NVMe SSD ，所以设备管理器里没有磁盘。没有磁盘意味着不用担心数据丢失和损坏，即使断电，重启后也满血复活。另外，卸载 NVMe SSD 也可以降低功耗，从而降低整机功率。
由于车载 PC 和家里局域网在同一个 SD-WAN ，并且家里的软路由已切换为 NAT1 模式，车载 PC 与家里 NAS 就实现了 P2P 直连。在 SU7 车载 5G 网络的支持下，车载 PC 能以超过 100Mbps 的传输速率 ( 需家里宽带上传带宽支持 ) 获取 NAS 的文件。实测加载视频的速度很快，倍速播放和拖动时间轴也都很流畅。
有良好的网络支持，接下来就可以开始重头戏了，我将在 SU7 的中控屏上，游玩异环。
与之前高功率的车载 PC 不同的是，本次的游戏不是在本地运行，而是通过串流的方式，远程通过家里 PC 游玩。我使用的是一款比较常见的串流工具，Parsec 。
由于 P2P 直连、高上行带宽、车载 5G 网络，我将 Parsec 带宽设置为 50Mbps @ H.265 。
然后就可以异环启动了。游戏实际运行在家里的 PC ，只要配置够，可以开启原画 + DLAA 。游戏画面在家里 PC 渲染，经过硬件 H.265 编码，通过 P2P 直连和 UDP 协议，经由车载 5G 热点，传输给车载 PC 并解码显示。
我这里是在一家商场的地下停车场进行测试，有 5G 信号。实测的带宽使用约为 4-20Mbps ，网络延迟 30ms 。
我们先测试一个简单场景，从街边的板凳上起身。在高码率支持下，色彩鲜艳、画面流畅。
https://www.zhihu.com/video/2033658173576452072然后是比较复杂的场景，从公路大桥缓慢降落到海上铁轨，画面变化较大，同样是流畅的。
https://www.zhihu.com/video/2033659048134963682再然后，我同时来到现实中的街边和 NTE 的街边，在这儿继续测试，结果也是流畅通过。
https://www.zhihu.com/video/2033659609349670051综上，只要 5G 信号良好，就可以在 SU7 的中控屏上，用 OBD 接口带起的迷你主机，串流游玩异环。
最后，再补充一些 TIPs 。
如果你也想组装类似的车载 PC ，如果没有特殊需求，还是建议优先考虑点烟器供电。
SU7 / YU7 中控屏下方 ( 中控台 ) 的点烟器，可以提供 12V 20A 的供电，是同类车型中相当高的规格 ( 其它车型多为 12V 10-15A ) ；与后备箱的 12V 15A 点烟器联合使用，理论上更是可以带起 12V 35A 的主机，其中显卡为 12V 20A 。考虑线损，建议 100W 以内的 CPU 和 200W 以内的显卡，双 DC-ATX 同步电源启动，见下文。
点烟器点亮 PC 之梦 —— SU7 车载 PC 的使用后记除了带台式主机，点烟器也可以带笔记本和迷你主机。由于这些设备多为 19-20V 电压，需要在点烟器和设备之间加一个 DC-DC 转接板，将 12V 升压至 19-20V 。实测单点烟器可以带起 4070 / 5070 的游戏本，见下文。
点烟器点亮 PC 之梦 —— SU7 车载 PC 的游戏本番外篇如果坚持使用 OBD 供电，建议先找一个 12V 4A 的电源，在家里模拟相同的供电 budget ，看看应该将迷你主机的功率限制到多少。因为，有时候即使将 CPU 限制到 20-30W ，其它配件也可能使整机超过 48W ，过载断电。我这里有一台粗粮路由器 ( BE6500 Pro ) 送的电源，规格刚好是 12V 4A ，我就用它实验，结果与 OBD 的实际情况基本一致，只要这个电源不断电，OBD 供电就不断电。此外，如果要使用便携屏，要额外预留一定功率。
另外，有关一线连触控屏，如果你的主机像我这样，无全功能 Type-C 接口，就需要用 HDMI / DP + USB 合成出全功能 Type-C 。合成后，即可使用全功能 Type-C 线缆连接便携屏 / 触控屏。建议选择质量极好的线缆，也就是标称可过 8K 60Hz 的线缆。因为，这种合成出来的全功能 Type-C 是通过 5V 带起便携屏，而 5V 是一个很低的电压，当线缆较长、电流较大时，存在明显的压降。实测发现，便携屏的驱动板一般最低接受 3.9V 电压，再低就要断开电源了。当全功能 Type-C 线缆长 3 米 ( SU7 从后备箱到前排的长度，隐藏走线 ) ，3.9V 电压大致对应 1.8A 的电流，也就是极限带起 7W 的便携屏。下图是 3.9V 1.7-1.8A 的情况，接近“合成版”一线连的极限。
如果你想带起更高功率的便携屏 / 触控屏，比如 OLED 的型号，最好是给便携屏外接供电。可以从中控屏下方的另一个充电口取得供电，也可以从后视镜那里取得供电。因为距离较短，线损不明显，能带大功率的屏幕。此时，原一线连这部分的电流就下降到了 0.9A 或更低的水平，电压维持在 4.5V 以上，鸭梨得到了有效的分担。
其实，还有个歪门邪道，就是找一个支持外接 DC 供电，且输出电压偏高的 USB HUB 。我就有一个 USB HUB ，支持 9-17V 宽压输入 ( 作为外接供电 ) ，它的输出电压略高于 5V ，大概在 5.2V 。这种偏高的电压，恰好让线损有更大余量。随着电流加大，能更晚掉到 3.8V 的危险数字。实测可以让便携屏功率提高到 8-9W 。