雷军称未来几年不会推 10 万内车型，智能化成本难控制在 10 万以内，如何看待该表态及背后商业逻辑？

雷军最近在直播里说了句话，我觉得挺实在的：”未来几年都不会做10万元内的车型，因为智能化要做好，成本很难控制在10万以内。”

说实话，这话我听懂了。我相信很多人也听懂了。但网上还是炸开了锅——有人说小米飘了，有人说雷军终于说实话了，还有人说这是小米汽车在给自己找退路。

作为一个在大厂做了六年 AI 开发的人，我想从技术和商业逻辑两个角度聊聊这件事。

首先，智能化这件事，真的很贵。

很多人觉得”智能化”就是车里加个大屏、加个语音助手、加个辅助驾驶。但真正的智能化，远不止这些。小米汽车标榜的是”人车家全场景生态”，这句话的背后是什么？是一整套软硬件协同的智能体系——底层是自动驾驶算法、高精地图、传感器融合；中层是智能座舱、自然语言交互、手车互联；上层是生态应用、服务流转、内容分发。每一层都需要大量的研发投入和硬件成本。

雷军说过，小米汽车光是底层硬件成本就已经突破了两万元。这两万元是什么？激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、高性能计算平台——这些是实现高级辅助驾驶的基础，缺一不可。一颗激光雷达现在的成本大概在3000-5000元人民币，高性能自动驾驶芯片比如英伟达Orin，单颗价格也在300美元以上，再加上域控制器、线束、散热系统，硬件成本就已经很吓人了。

软件层面更是无底洞。自动驾驶算法的研发需要海量数据喂出来的，一家企业想要做Level 2以上的辅助驾驶，光是数据标注、模型训练、仿真测试的成本就得上亿。这还不算后续的OTA更新、用户运营、生态建设。智能化不是一次性投入，是持续性的成本中心。

其次，价格战打不动智能化。

过去几年，国产新能源车市场最卷的方向是什么？价格战。比亚迪把A级电动车的价格打到了7万，吉利、长安、五菱紧随其后，10万以内的电动车市场已经是一片红海。但这场价格战的背后是什么？是把智能化配置压缩到最低——没有高阶辅助驾驶、没有大屏座舱、没有OTA升级，就是一辆”能开的电动车”。

小米选择不跟进这条路。雷军很清楚，10万以内的市场是一个走量的市场，但走量的市场很难承载高水平的智能化投入。一辆车赚5000块，卖100万辆才赚50亿，这50亿够不够支撑后续的研发投入？不够。用户买了低端车，智能化体验跟不上，品牌口碑就会受损，后续想往上走就更难。

小米走的是”高端树品牌、低价车型走量”的路子，但现在它选择了先树品牌。

SU7 Ultra 是小米第一款量产车，定价50万以上，直接对标BBA的性能车。这个定价策略不是小米拍脑袋定的，是经过深思熟虑的。新品牌第一款车如果定低价，等于给自己贴上了”性价比”的标签，以后想往高端走就难了。特斯拉当年也是从高端跑车roadster开始，再往下走做Model S、Model 3、Model Y。保时捷、法拉利都是这个逻辑——先让市场知道你能做出顶级产品，再谈普及。

对行业来说，小米不进10万以内市场，释放了什么信号？

第一，智能化赛道的门槛在持续抬高。2024年还想靠”性价比”在新能源市场杀出一条血路，已经很难了。行业洗牌会加速，没有智能化能力、只会卷价格的中小车企，生存空间会越来越小。

第二，10万-20万的中端市场会是下一个主战场。小米SU7的定价在20-30万区间，这个价格带是目前竞争最激烈的，也是智能化配置开始普及的价格带。小米进来之后，会倒逼这个价格带的竞争对手提升智能化水平。

第三，生态竞争会成为核心变量。小米最大的优势不是车本身，而是人车家全场景的生态能力。小米手机+IoT设备+小米汽车，三个终端打通之后的用户体验，是单一车企很难复制的。这种生态优势会在3-5年后越来越明显。

但雷军的表态也有另一层意思：他在给市场打预防针。

小米汽车现在的产能和交付能力还在爬坡，第二款、第三款车还在研发路上。这时候对外宣布”不做10万以内”，其实是在管理市场预期——告诉消费者和投资人，小米不会去打价格战，会专注于中高价位市场。这也是一种竞争策略，在价格战最凶的时候划清界限，锁定自己的目标用户群。

对于消费者，我的建议是：如果你预算在15万以内，现在买比亚迪、吉利、五菱的电动车是更务实的选择，智能化够用，性价比高。如果你预算在20万以上，可以等等看小米汽车的下一款车型，SU7已经证明了小米在智能化上的诚意和水平。

雷军说的是实话，但实话有时候不好听。智能化这件事，从来就不是为所有人准备的。它需要足够的成本支撑，也需要足够高的定价来分摊研发投入。小米选择了一条更难走的路——不卷价格，卷价值。能不能走通，看SU7这代车的市场表现就知道了。

但不管怎样，能有更多企业选择不参与价格战、专注做智能化，对整个行业来说，是好事。