百度「萝卜快跑」业务停摆，Robotaxi 的「安全大考」透露出哪些行业困境？
百度萝卜快跑引争议，为什么大家都在做Robotaxi
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7月以来，自动驾驶圈儿热度不断，先是萝卜快跑热搜停不下来，然后广汽旗下网约车平台如祺出行就在港股成功上市。
7月9日至11日，百度美股在3个交易日内涨幅接近15%，市值增长44.65亿美元。
“萝卜快跑”目前已在11个城市开放载人测试运营服务，不过只在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展了全无人自动驾驶出行服务测试。
百度方面曾透露：“面对一座新的城市，完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间。未来，这个验证时间还将进一步缩短。”
1 萝卜快跑赚钱吗
在5月15日的百度Apollo Day 2024上，百度自动驾驶业务部总经理陈卓称，目前萝卜快跑第六代无人车售价已降至20.46万元，萝卜快跑的目标是到2024年底在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。
据了解，萝卜快跑目前在武汉市订单量大幅增长，单日单车峰值超20单，与传统出租车司机平均一天的单量相差无几。到今年4月，萝卜快跑累计服务单量超600万次。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏曾经做过一个测算：以运用车辆5年周期计算，在一线城市仅司机成本就达到8000元/月，而RT6无人化运营，车辆成本仅4100元/月，再附加实际运营中的充电、保险等费用，大约每天综合成本在200-250元左右，以每单20元收入计算，一天仅需12单就可以实现收支平衡。但盈利的前提是“无人化”。王云鹏坦言，有安全员存在的自动驾驶出行服务，运营成本不低。
而网传的一份东吴证券交流纪要指出，萝卜快跑投入的成本大致有三大部分，车辆成本、系统运行成本，以及人员成本。
萝卜在武汉大概有个五六百人，接近200人是路测人员；通过电脑远程驾控的云仓有七八十人，部署在武汉的无人驾驶出租车采用 1：3 的比例（每位安全员监控三辆车）；其余人主要是地勤，两公里一个，车在行驶中有任何问题，两公里之内必须第一时间赶到现场，马上处理，地勤人员有接近200个。
这六百人以外包为主，税后每个人的平均工资每个月基本上在6000元左右，人员成本每个月600多个人乘以6000这个就很高了。
该纪要指出，在萝卜快跑的运营成本中，用人成本占比最大。如果能够缩减一半用人成本，保留必要的测试人员来维持无人车运行，同时增加无人车班次以及车辆运行时间，能够按照百度的目标在2025年实现盈利。
2 萝卜快跑在各个城市的情况
武汉
2024年2 月 27 日，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑宣布，其全无人自动驾驶车辆的服务范围从武汉江北（汉阳和汉口部分区域）跨过杨泗港长江大桥及武汉白沙洲大桥，扩展至了武昌。
百度2024年一季度财报显示：萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次。其中，武汉全无人驾驶订单比例超55%，并在4月继续上升至70%。
目前，行驶在武汉街头的萝卜快跑数量大概在400辆。其中，45%是无人驾驶，55%在车上配有安全员。
2022年，萝卜快跑刚在武汉试点时，仅限于武汉经开区的一小块区域，2023年起，试点范围逐步扩大到江北的大半区域，今年则浩浩荡荡跨过了长江，基本覆盖了武汉主城区。
百度萝卜快跑在武汉可示范运营范围：橙色为 2022 年的可示范运营区域，黄色为 2023 年以来可示范运营区域，已覆盖武汉江北大半区域；红圈为萝卜快跑此次跨过的两条大桥，蓝色为2024年萝卜快跑将开放运营的区域。
广州
广州萝卜快跑、目前只能在黄埔区部分路段体验。从“萝卜快跑”App来看，该服务目前运营区域主要集中北至济广高速、南至沈海高速广州支线、西至大观路、东至玉岩路区域，运营时间为早上7时至晚上23时。系统上有规定的上车点、下车点，停车不能超过3分钟。据悉，指定站点已经超过300个。
3 为什么各家都在做Robotaxi
除萝卜快跑外，还有以滴滴为代表的其他互联网巨头也在抢先布局，同时还有曹操出行、小马智行、文远知行、轻舟智航、福田欧辉、商汤科技等知名企业也已经在一些城市测试或者正式商业化运营无人驾驶相关业务。
特斯拉也在筹备Robotaxi的实施。
今年3月，Alphabet旗下的无人驾驶出行服务商Waymo宣布，将从3月6日起在德克萨斯州奥斯汀为员工提供无人驾驶乘客服务。Waymo表示，该服务将覆盖奥斯汀市内43平方英里的区域，包括市中心、巴顿山、河畔、东奥斯汀和海德公园等地区。这也是进入3月以来，Waymo第二次宣布扩大其无人驾驶运营区域。3月1日，Waymo扩张计划获得加利福尼亚公共事业委员会（CPUC）的批准。此次扩张后，Waymo新增运营面积超过1200平方公里，其无人驾驶汽车可以驶入洛杉矶以及旧金山等美国最繁华的城市区域
Waymo源于谷歌的自动驾驶项目，自2009年1月创立以来，于2016年12月独立成军。目前，其服务已覆盖美国旧金山、凤凰城及洛杉矶的部分地区。
目前自动驾驶的门限和各家不断被拥挤淘汰的点在于，自动驾驶是强依赖实际数据去迭代的，在实际道路上的无人驾驶数据越多，技术迭代速度就越快：
基本方案有了，要验证，验证要上车，就把没有量产平台那拨刷掉了。
上车之后收集到的数据要处理，处理需要数据中心能力和资源，又把资源不够的一拨刷掉了。
处理数据优化需要天量的实际道路数据，量产车在跑数量不足的corner case覆盖不够多，优化结果不如别家，又逐渐竞争淘汰。
Robotaxi无疑是方案实施和数据积累的一个最快路径。
4 Robotaxi与出租车网约车优劣势
短处：
1）当前无法像人类驾驶员一样应变
在武汉，萝卜快跑被称“苕萝卜”。湖北话“苕”，意味着憨，“当它被加塞，即便在川流不息的马路中央，也会刹车急停，苕得很”。
2）社交能力
也有杭州等地出租车司机表示，帮乘客搬行李、指路、推荐美食和旅游景点......人类司机带着人情味的附加服务，是区别冰冷AI的一大优势。
长处：
1）整个车厢内只有自己。“避免了和司机尬聊，对社恐的人很友好。”
2）“不挑单，不挑客，不用担心被司机取消订单。”
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