代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

驾考加智驾内容，最大的问题在于，如何去平衡“全面性”和“专用性”？

第一个问题，是让所有考生都懂点智驾基础（全面），还是只针对有智驾需求的人考深度操作（专用）。

很多人考驾照，只是为了开普通家用车，甚至一辈子都不会碰智驾功能，加了智驾考核，不是增加他们的负担吗？我就遇到过，我的一个朋友，开车就是开车，甚至定速巡航都不用，从北京开到温州2000多公里，就脚踩过去。也有的说，他的车卖了，车里面好多按钮都没用过。对于这种从来不用智驾的，强制学习，会不会增加学习的负担呢。尤其是，老年人考驾照已经很吃力了，再让他们学智驾操作，简直是难上加难，这可能就有点不太人性化了。这就是第一个全面性和专用性问题。

第二个更重要的问题就是辅助驾驶的使用方法并不相同。普遍性的自动驾驶理论，和专用性的不同品牌的操作方法，触发条件，如何去考核的问题。

从操作方式来看，部分品牌采用物理按键开启辅助驾驶，通常在方向盘左侧或右侧设置专门的控制区域，比如特斯拉的怀挡拨杆，连续下拨两次即可激活Autopilot；而比亚迪、小鹏等品牌则多采用多功能方向盘按键，需要先按下“ADAS”或“辅助驾驶”总开关，再通过滚轮或按键调节跟车距离、巡航速度。还有一些新势力品牌将开启方式融入了车机系统，用户需要在中控屏的菜单中找到“智能驾驶”选项后才能激活。拨杆、方控、大屏种种操作载体体现了操作逻辑的不同，驾校如何统一标准去考核，面临艰难的抉择。

除了操作载体不同，触发条件的差异也难以统一。部分车型要求必须在车速达到30km/h以上才能开启自适应巡航，而有些品牌则支持0-150km/h的全速域激活；还有就是，在车道保持功能的触发上，有的车型需要车辆行驶在清晰的标线道路上，且驾驶员双手短暂离开方向盘才会介入，而另一些则只要系统识别到车道线，便会自动修正行驶轨迹。更复杂的是，部分品牌的辅助驾驶功能需要与特定的驾驶模式绑定，比如仅在“运动模式”下才能激活自动变道，而切换到“经济模式”后，该功能会自动关闭，这种隐性的逻辑关联往往更是难以统一。

最后要说一下，我们驾考考核的是什么？其实是驾驶汽车的“技能”。如同骑车，是认知之上的一种肌肉记忆。而智驾系统，仅仅是一种认知变革，因为在智驾之下，我们几乎无需任何额外技能。

如果仅仅是认知问题，这对于考核来讲就简单多了，驾校科目一增加相关书面考核内如即可，提高智驾风险认知能力。