为什么小米汽车通过宣传纽北赛道成绩进行广告营销？

“纽北”二字对于“键盘车神”来说理应都是非常熟悉的，但凡付费看过几本动辄“推背感”的软文杂志的人都不会不晓得。

在一个“传说”、“圣地”级别的赛车场做个公开透明的测试，也作为一场非常成功的Show，不知道这里有什么不妥之处？

就比方说看个体育比赛，奥运会和其它的世界性大赛哪个含金量更高视项目的不同有具体差别，比如说网球大满贯的含金量就比奥运会高，篮球的话就还是奥运会比世界杯含金量高，但反正它们一定比哪个企业内部的“大团结杯”会更有吸引力，因为舞台大得多得多——

舞台的大小直接决定了你的表演被多少观众所瞩目。

寻找这么一个舞台，恰好纽北就是一个很好很好的选择。

对于展示车子的营销来说其实很难想象有什么更大的舞台会比纽北更合适，单说比纽北更有名的？单说比纽北难度系数更高的？都不好说。

09年还在上初中的时候奇瑞把当时的高端产品瑞麒G5带到了纽北，不记得是09还是10年了，某一晚的晚自习我在我自己的2寸屏幕功能机上和同学一起看完了测试的视频（用格式工厂把优酷视频转成了480P 3GP），说实在挺乏味，驾驶舱视角下感觉看不到什么，看到的前方非常狭窄（视频里还有防撞架），速度感还像是龟爬一样，一点高速飙车的感觉都没有，至少对于当时习惯了晚自习回家打两把极品飞车9MW的我们来说是那样的。

看视频前还和某位同学一起讨论了特斯拉，当时ModelS还没有正式出来但研发阶段已经很有名，就是现在这个特斯拉，当时那位同学的观点是特斯拉的车没有什么创新的地方，就是一大堆电池并联而已，凭什么卖那么贵？

不太记得我当时是随便敷衍附和了他还是下意识顶了他两句，反正那个晚上自修开始前有耐性完整看完了那个驾驶舱视角测试视频的就我和他，因为其它人真不至于无聊到那个程度。

说实话我当时根本听不懂那位后来去了非洲镀金的同学口中的“一大堆电池并联”是个什么概念，不过基于那时候大多数也不限于少年人“世界一定会越变越好”的朴素憧憬——

当时的我理所当然地觉得以后一定会有越来越多的国产车到纽北去跑个可以登上榜的成绩，而且一定会比那“龟爬”一样的G5要更强。

现在是2026年，世界变化太大太快，是不是真的变得更好了谁都不好说，但当时那个其实也没有什么预期和记挂的朴素想象终究还是成为了现实的一部分。

虽然我直到现在都没有一辆属于自己的四条轱辘，感觉也不太需要。