請問大家成都雙流哪個位置拍飛機最好？
有两个位置比较好，一是机场西侧的小山坡，可以侧面拍飞机的起降；二是机场南侧的游乐场，可以拍飞机从头顶掠过。
在成都的冬日，阳光是是一种免费的奢侈品，凡是阳光明媚的日子，窝在家里就像是一种犯罪！
2021年1月16日这天，在“出门走走”的躁动下，我拎着长焦镜头去了双流机场附近。
拍这组照片 —— 纯属无聊！因为想晒晒太阳，而顺手拍几张！
用车窗“夹”个飞机！
现在的双流几乎和成都市区连成了一体，双流机场也几乎变成了“市内机场”，从市区到机场只是“一脚油”或者十几分钟地铁的事儿。但倒退30年，机场离市区还是很远的距离的。我清楚地记得，第一次“坐飞机”，从红牌楼出城就是一片菜地，然后才到“野地里”的八一家具城，然后进入一眼望不到边的油菜花田，在油菜花丛中向右转了个急弯，又开了很久才到机场。
和很多国内民航机场一样，双流机场最初也不是为民航而生。最初的跑道可以追溯到二十世纪三十年代末，当时的成都还没有“国际门户”这种概念，双流只是南郊一块适合铺设跑道的平地。抗战时期，它承担过军用起降和物资转运的角色，算是那种典型的“先有军事，再有民航”的中国式机场起源。
新中国成立后，双流机场逐渐被纳入民航体系，但真正的民航意义上的“成都机场”是在七十年代末到八十年代初才成型的，那时的跑道、航站楼、导航设施都还非常基础，更多是满足西南地区的战略交通需求。
九十年代是双流机场第一次真正意义上的扩张期，成都的城市能量开始外溢，国际航线、区域航线、客流量都在暴涨，于是有了更现代化的航站楼和更长的跑道。大家现在熟悉的那种“老成都味道的 T1 航站楼就是在这个阶段逐渐定型的，它带着一种九十年代中国机场的典型气质：功能优先、空间紧凑、商业稀疏。
进入二十一世纪后，双流机场的角色开始发生质变，尤其是 2008 年前后的扩建，让它第一次具备了真正意义上的国际门户能力。T2 的出现标志着成都从区域中心迈向国家级枢纽，那种更现代、更宽敞、更商业化的机场体验，就是在这个阶段形成的。双流机场的巅峰期大概是 2015 到 2019，这几年里它一度是全国最繁忙的机场之一，国际航线密度在中西部城市里遥遥领先，甚至在某些年份里客流量逼近浦东和首都机场。
也正是在这个阶段，成都开始意识到双流的物理极限：两条跑道、两座航站楼、逐渐被城市包围的地理位置，这些都决定了它无法承担未来的增长，于是天府机场的规划被正式推上日程。
我去拍照的2021年年初，天府机场尚未全面承担运力，双流机场的负荷还非常重，飞机起降非常频繁。
天府机场全面投运后，双流机场的角色再次切换，从“唯一门户”变成“以国内为主、保留部分国际”的成熟枢纽。2021 年初正是调整期，在为这种角色转型做准备，处在一种“边运行、边收尾、边调整”的状态，不是那种大拆大建，而是为了迎接天府机场投运之后的角色切换，做了一系列结构性的改造。
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