无人机新规后，飞无人机有哪些注意事项？哪些无人机又将退出历史？

作为一名航拍爱好者，也来说几句个人的看法。

1. 从大疆的角度

如果早几年出台这个规定，估计就没有如今的大疆了。我就猜会不会是企业转型，给工业级无人机让路呢？毕竟现在工业级市场处于爆发边缘，企业与政府一起推动下一个行业的迅速到来？

先看看如今出台对大疆有啥影响呢？看一组数据：

大疆营收与利润变化（2013-2023）

大疆的财务数据，特别是消费级无人机业务的具体占比，自2018年后已未公开披露。但根据之前的数据可以看出几点变化：

• 2013-2017年：消费级业务驱动爆发式增长​
  这一时期，大疆凭借“精灵”系列开创并主导了消费级无人机市场，业务飞速增长。消费级业务是绝对的营收和利润主力，占比一度超过85%。
  
• ​2018年至今：业务多元化，占比结构性下调​
  自2018年起，大疆不再公开详细财报，但综合各方信息，其业务结构已发生显著变化：
  
• ​增长见顶​：全球消费级无人机市场增速放缓，进入存量竞争阶段。大疆需要寻找新的增长引擎。
  
• ​业务多元化​：公司积极拓展行业级无人机（如农业植保、电力巡检）以及非无人机业务，如手持影像设备（Osmo Pocket系列）、运动相机（Action系列），并进入了全景相机、扫地机器人等新领域。其中，Osmo Pocket 3在2024年的营收贡献被估计占总营收的25%以上，这直接稀释了消费级无人机的营收占比。
  

另外一组大疆的数据，大家可以参考：

核心数据总表（单位：亿元人民币）

2016-2019年消费级无人机销售额占比稳定在90%，是绝对核心业务；2020年后随着工业级、智能驾驶等业务拓展，占比逐年下降，2025年预计降至60%。

无论是公布的还是预测的数据，都可以看出消费级无人机仍是利润核心来源。

这个无人机新规，企业肯定是极其反对的，相信他们也是尽了最大的努力争取了。这应该是政府主导的。

2. 对普通消费者的影响

我特意去小黄鱼上看了看无人机的二手价格，非常新的机子，基本上都在6折往外卖。毕竟这玩意不让飞的话，留着价格只会跌得更惨。我前几天在UOM上申请在学校飞一下，没通过，让我都想卖了他。

如果我是审批部门的，我也不让你飞。

咱们都知道“多一事不如少一事”，审批了出了问题，你要有责任的。我作为审批部门的人可不管什么行业的发展、企业的发展，我只管我审批了出事要找我的，我不通过的话基本上是不会有事的。

那作为消费者我还买个狗屁的无人机啊，这不让飞那不让飞，搞不好再让你去局子里喝个茶啥的，太耽误事了。

我很想知道去年大疆和比亚迪联合搞得灵鸢，他们能不能飞？是不是也要审批？我看到这里景色好，停车申请等明天审批下来我再飞，那你这不是鬼扯吗？哪位比亚迪的车主来说说。