如何评价菲亚特再次退出中国市场？

一个车企能短命到什么地步？
有好事的媒体统计过，国产新势力汽车品牌的平均寿命是4-5年，那合资品牌呢？多的是长盛不衰，但少有的短命鬼们总能给大家拉坨大的，比如菲亚特。

它以合资身份在中国活了16年，前8年跟南京汽车合资，后8年跟广汽，但都没混出什么样来，成了极少数两次进入中国又两次失败的汽车品牌，期间的所有车型在销量上几乎都没什么存在感。

我们总说，完全不理解为什么日产能同时造出GT-R和轩逸两头性能怪兽，对意大利人，我们也可以疑惑，为什么盛产顶级跑车，但民用车做得一塌糊涂？

以至于今天提起菲亚特，大家完全想象不出来它有什么车，唯一有点印象的可能是那个挺可爱的菲亚特500。

那菲亚特到底在中国经历了什么？
本期二楼话题，我们聊聊菲亚特在中国两进两出的故事。
初次见面
可能跟很多人想象的不同，菲亚特最早进入中国那会，估计不少贵宾还没出生。

上世纪八十年代初期到中期，我们从波兰搞来了大概一万辆菲亚特126P，菲亚特126是当时欧洲非常流行的一种小车，P就是Poland波兰，是菲亚特授权波兰生产的改进型产品，底盘更高，造型也略有不同，由于便宜实用，所以在东欧国家非常流行。

了解于谦老师那点家事的贵宾估计知道这车，在房顶上铺着，8毛钱一斤，侯爷还给画了个本儿，拿鞋带绑上，续里俩自行车，开起来风驰电掣。

那这批车怎么来的呢？
有说是国家统一采购准备当公务用车的，也有说是以物易物从波兰换来的，总之是流放到市场上了。

由于结构简单好维修，体型小能钻胡同，还省油，加上还是改开初期最早可以使人购买的进口小轿车，所以即便车价要7000多元，相当于一个普通工人十五年的工资，车源依然相当紧俏。
先富起来的万元户们想买车得先登记，然后自己去外地的仓库提车，能买到什么颜色全看销售员的心情，甚至后来价格还被炒到了一万多，堪称天价。

所以当时你买一辆126P回去停在家门口的效果，比今天你开个迈巴赫回去强到不知哪里去了，不仅能证明你有钱，还能证明你是个有门路、有能力搞到汽车的能人，就像你在均价298的店里狂点998一样扎眼。
那段时间，大家对菲亚特126P推崇至极，给它取了各种外号，比如大头鞋、小土豆等等，最早以经商闻名的温州，还拿这车当过出租车，陈宝国有部电视剧叫《喂！菲亚特》，讲的就是温州第一位个体出租车司机的故事。

并且由于126P实在是太火，国内还有几家工厂尝试过仿造，比如吉林江北机械厂仿制的JJ710型小轿车：

到八十年代末期，菲亚特126P停止进口逐渐退出历史舞台，虽然不是合资，但也算让中国老百姓第一次有机会开上洋轿车，不自觉的完成了历史任务。
到1995年前后，还是相同渠道，我们又从东欧搞来了菲亚特Uno、Croma等车型，售价虽然也到了十几万元，但还是比大部分同时期的轿车便宜。

不过因为进口的量太少，所以并没有多少人认识，我也是查资料才看到的。
总而言之，由于126P的出现，老一辈人心里算是知道了菲亚特这个牌子，也为后续菲亚特正式进入中国铺好了路。