零跑B01和B10焕新上市，10万级800V时代的掀桌选手

零跑B01和B10焕新上市，10万级800V时代的“掀桌选手”

零跑今天把B01和B10焕新上市了，B01：9.58-11.98万，B10：9.98-12.58万。

看了下配置单，再说10万级纯电这也没有那也没有，有点说不过去了。这价位平时能买到什么，大家心里都有数——续航四百多、快充看缘分、座椅手动、屏幕够用就行。零跑这次放了四张牌：全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸3K中控屏。任何一张放在10万级都算超纲，它一次给配齐了。

两款车都上了全域800V碳化硅高压平台，3C快充峰值功率210kW，SOC30%到80%最快16分钟。电池包69.7kWh，B01做到670kmCLTC续航、B10做到610km。这个组合在10万级是什么水平？之前这个价位的800V车型，一只手数得过来，而且价格基本贴着B01和B10的上限走。零跑直接起售价打到9.58万，全域800V+3C快充的门槛，被拉到了一个之前没人敢想的位置。

说人话就是：你出去吃碗面、喝杯咖啡的工夫，电量就回血到80%了。670km续航意味着什么？上海到合肥、广州到长沙，中途不用补能。对于没有家充桩的年轻人来说，800V+快充带来的体验提升，比多几十公里续航实在得多。

依托CTC2.0Plus电池底盘一体化技术，整车扭转刚度也上来了——电池不光是续航单元，也是车身结构的一部分。多花一份钱，续航和安全两边都吃到了。

前排双零重力座椅，124°角度+4向电动腿托，带10点按摩+吸风通风+加热。这个配置之前主要在C平台上能看到，现在直接下放到了10万级的B平台。午休你在车里一键躺平，座椅面料是竹炭纤维，OEKO-TEX一类母婴认证——就婴儿可以啃的那种。对于很多年轻人来说，车不只是从A到B的工具，也是午休的放空舱、周末出逃的移动空间。

音响给了14扬声器LeapSound，主驾还有专属音乐头枕，支持共享、驾享、私享三种模式。开车导航听歌互不打扰，副驾睡觉你在听歌，各不耽误。

B10得房率87.4%，带1.83㎡全景电动天幕，前后排座椅可以分别放倒——一个人躺平或者两个人小憩都行。双层可调后备箱，露营装备、婴儿车随便塞。B01得房率86%，460L后备箱含70L魔术隐藏储物，城市通勤完全够用。

全系标配高通SA8295P，在10万级这个芯片覆盖率里算相当厚道的。17.3英寸3K中控屏+8.8英寸液晶仪表+AR-HUD，三屏联动。AR-HUD亮度16000nit，强光下也能看清导航和辅助驾驶信息，投射在驾驶员视野前方，不用低头看屏幕。

辅助驾驶这块，激光雷达版本搭载高通8650芯片+27个感知硬件，在同级落地了车位到车位领航辅助——从地库车位出发，经过停车场通道、自动过闸机、公开道路巡航，一直到目的车位泊入，全链路打通。AEB全速域覆盖4-130km/h、支持120km/h刹停。紧急转向辅助AES和前后双向误加速抑制MAI也配了。这个价位能拿到车位到车位，确实是一个信号——高阶智驾不再只是25万以上的专属。

设计上，B01新增液态银和云黛紫，B10新增液态银和风禾青。内饰加了森野棕、沐光米、青雾灰，低饱和度色系，质感到位。B10还升级了19寸陨石灰十辐轮毂。座舱里的256色瀑布式氛围灯做到了见光不见灯，光线通过型面折射形成柔和光瀑。时空星轨副驾面板升级为磁吸背板，可以自己组合功能组件——对于一些喜欢DIY的年轻人来说，这个可玩性还不错。

2026年上半年，零跑全球交付近36万台，海外出口近10万台，都是中国新势力第一。国内零售约26万台，首次跻身乘用车零售前十——这是第一家在新势力半年度榜单进前十的车企。B01和B10全球累计销量近25万台。海外方面，B10单车型半年海外卖了近2万台，在德国进入中国品牌销量前三，意大利连续6个月纯电销量第一。B系列已经覆盖了欧洲、亚太、南美、北美、中东、非洲等超35个国家和地区，B10刚完成墨西哥本土化认证，正式登陆北美市场。

也就说，这车不是只在国内卖得动，是能在欧洲和日韩品牌的家门口站住脚的。

最后说两句心里话。

10万级纯电市场，以前的选择逻辑多是预算有限，凑合凑合。零跑这两台车的逻辑反过来了——先把好配置堆上，再看价格做到多少。全域800V、双零重力、AR-HUD、3K大屏，任何一个单拎出来在这个价位都算超配，放在一起就是重新划了一条起跑线。

朱江明说过一句话，零跑的核心逻辑是让卓越触手可及。从B01和B10这次的产品定义来看，这个路子走得很坚决。

聊到这，说几个值得关注的竞争维度。

10万级纯电的主战场选手，不外乎比亚迪海豚海鸥系列、五菱缤果、埃安Y这些。零跑B01和B10这次把800V拉进来，相当于在这个价位重新定义了一件事——你想买便宜的电车，还是想买好的电车？两者的差距正在快速缩小。

同价位的对手如果想跟进800V，意味着电池包、电驱、热管理全链路都要同步升级，这不是改个配置单就行的。零跑十一年全域自研，CTC电池底盘一体化、碳化硅电驱这些核心部件都是自己控成本，友商要去供应商那里拿方案，价格根本打不下来。这大概就是自研型选手的阳谋——我能的你不能，我能还比你便宜。

当然，价格战打到今天，配置堆得高不等于就能卖爆。关键变量还看两样：800V补能网络能不能跟上，交付和品控能不能撑住量。下半年零跑冲百万销量目标，压力不小。

但至少在产品层面，B01和B10给10万级市场交了一份超纲的答卷。别人在想怎么省钱减配的时候，零跑想的是怎么把50万级的配置塞进10万级的车里。这个玩法能不能持续复制，值得关注。