这种汽车芯片，国产开始爆发

新能源汽车中，有一种闷声发大财，但却很少引人注目的芯片，它就是SBC（System Basis Chip，系统基础芯片）。据预测，2030年全球SBC芯片市场规模将突破550亿美元。
SBC堪称汽车智能的“超级单芯片”，将将4到5颗分立芯片高度集成。正因如此，SBC也很难。我们必须面对的事实是，当下汽车芯片国产化率不足10%，SBC是急需替代的那一个。
长期以来，TI（德州仪器）的TLIN1431-Q1、Infineon（英飞凌）的TLE9471、Bosch（博世）的CY329、NXP（恩智浦）的FS26等产品都极具市场统治力。
随着越来越多的国内厂商推出了SBC芯片产品，一个属于国产SBC的新世代，要来了。

国内SBC，不断突破

兆易创新于2026年6月推出GD33AP236x系列车规级SBC（系统基础芯片），集成LDO、电源管理单元、CAN FD与LIN收发器，满足AEC-Q100 Grade 1车规级要求，适配车身域控（BDC）、车身控制（BCM）、车灯控制（Lighting）、空调/热管理控制器（HVAC）等主流车载电气化场景。值得一提的是，GD33AP236x SBC能够与GD32A5x、GD32A71x系列车规级MCU形成系统级解决方案，进一步完善兆易创新在汽车电子领域的产品矩阵。
GD33AP236x系列和市面大多产品一样，集成了三路可配置LDO：

• LDO1：主稳压输出，提供5V输出，并支持3.3V供电版本选型，最大电流驱动能力达250mA，主要为车规级MCU提供核心供电；
• LDO2：辅助稳压输出，提供5V电压输出，最大输出电流100mA，集成板外使用保护功能，适配车载传感器、外设器件供电；
• LDO3：提供多规格可选电压，支持5V/3.3V或3.3V/1.8V双版本，可搭配外部PNP晶体管，实现与主电源VCC1的负载分担模式或独立供电模式，同样具备板外使用保护功能。

其他亮点方面，支持5Mbps CAN FD协议，集成多路高边输出、高压GPIO与唤醒输入端口，内置故障安全模块、硬件看门狗等监测单元，配备过温、短路防护，6位SPI接口可灵活配置参数、快速诊断故障，六种标准工作模式分级管控供电状态，睡眠模式可关停主电源，其余模式分别适配休眠唤醒、故障重启等工况。

纳芯微在2025年7月推出车规级SBC NSR926X，带Wettable Flank结构，支持AOI检测，符合AEC-Q100 Grade 1车规认证，可广泛应用于车身控制模块（BCM）、尾门控制单元、转向系统模块、挡位选择模块等车载电子系统。
这款产品也集成三路LDO输出，满足多电压域供电需求：

• LDO1：主稳压输出，提供5V/250mA (NSR926X) 或3.3V/250mA(NSR926XV33)，适用于MCU供电；
• LDO2：辅助稳压输出，5V/100mA，具备板外使用保护功能；
• LDO3：可配置电压输出，支持5V或3.3V(NSR926X)、3.3V或1.8V(NSR926XV33) 选择，配合外部PNP晶体管可用于板外供电或与LDO1负载共享。

集成四路高边驱动，满足多样化负载控制需求：HS1、HS2：3Ω导通阻抗，适配中等功率负载；HS3、HS4：6Ω导通阻抗，适用于轻载控制。四路HS针对带大电容启动的应用场景进行了设计优化，兼顾启动性能与短路保护需求。
其他亮点方面，CAN收发器支持最高5 Mbit/s FD通信，支持LIN 2.2协议，集成7种状态机模式，集成完善的智能唤醒与系统监控/故障诊断功能，16位SPI接口，3路Fail输出，支持故障状态显示，FO2/FO3可配置为通用IO或唤醒源，集成Fail-safe安全机制、看门狗定时器（窗口模式与超时模式）、中断与复位输出功能。

继miniSBC OKX0210之后，豪威在2025年8月推出第二款SBC OKX0330，集成LDO、CAN/LIN收发器、Watchdog和高边开关等模块，主要应用于座椅控制、门窗、热管理及车灯等车身控制领域，充分满足客户的各种应用需求。
OKX0330对标某德国品牌mid-Range SBC系列产品，客户可实现无障碍切换。在此基础上，该产品还优化了EMC性能——加入CAN SIC功能，节省外部共模电感，降低外围电路设计成本，并支持功能安全ASIL-B系统设计。
电源方面，OKX0330也集成三路LDO输出：

• 3.3V/5V LDO1@250mA，主要用于给MCU 供电，集成过压/欠压/过流诊断，可与LDO3 并联增大电流输出能力；
• 5V LDO2@100mA 集成过压/欠压/过流诊断（支持板外供电）；
• 1.8V/3.3/5V LDO3@350mA （通过外部PNP管实现），有独立模式/VCC1并联模式供选择，并联模式下可通过内部寄存器配置分流比例。

川土微在近期也面向车规ECU设计推出了CA-IF1169X-Q1，采用紧凑型DFN20（3.5×5.5mm）封装，将双路LDO电源、CAN FD收发器、看门狗定时器三大模块整合为一体，一颗芯片替代传统分立三芯片方案。该产品支持客户实现ASIL-B功能安全认证，典型休眠电流仅12.8μA，远低于市场同类产品。目前，CA-IF1169X-Q1已完成车规认证并规模量产，供应链实现全国产自主可控。
相比竞品，CA-IF1169X-Q1在以下三个维度扩展了功能安全能力：

• 更完整的电源监控： 增加了V1过压检测、V2过压检测和过流报警功能，可通过SPI读取详细故障状态（供电状态监控寄存器地址1Dh、4Dh、65h），支持系统做出更精准的故障响应决策；
• 关键信号Stuck监测： 对RSTN、LIMP、RXD三个关键引脚进行stuck（卡滞）检测，可发现引脚被异常拉高或拉低的故障状态，这是UJA1169不具备的功能，也是ASIL-B功能安全要求的核心诊断能力之一；
• 上电自检（ABIST）： 在每次上电时，自动对V1欠压复位电路、V1欠压检测电路、V2欠压检测电路、V2过压检测电路进行内置自检，自检结果可通过SPI读取，检测不通过时可引导系统采取安全响应。

芯必达在2025年4月也推出了支持CAN SIC的安全型车规SBC：IM1169。集成了Partial Network（局域网络管理）功能和信号质量改善能力(SIC)的CAN收发器，其CAN FD SIC收发器支持高达8Mbps的数据传输速率。
IM1169配备全面的故障监测诊断功能，集成独立看门狗电路，可支持ASIL-B级功能安全产品开发，广泛适用于各类汽车电子应用场景。此外，IM1169还具备良好的EMC性能，其CAN管脚达到HBM ±8KV，并达到BCI Level Ⅳ（200mA）的Class A等级测试标准，满足现代汽车严苛的电磁兼容性要求。
这款产品采用双路LDO电源系统：LDO1提供3.3V或5V输出电压，可提供高达300mA峰值电流，精度为±2%；LDO2提供5V输出电压，端口支持最高40V耐压，可以用于CAN或板外供电使用，电流高达100mA，精度±2%。

南芯在2025年9月推出ASIL-D功能安全等级的SBC：SC6259XQ。可应用于12V和24V系统，单芯片集成多达7路电源，具备完善的输出保护机制及看门狗和FCCU功能。基于自主知识产权，产业链全国产化，可应用于域控制器、智能座舱和ADAS等汽车模块SC6259XQ的电源/逻辑功能具备上百种可配置的选项，可以为客户提供更泛化通用的高集成度电源解决方案。
SC6259XQ单芯片集成5个DC-DC转换器和2个LDO，集成的DC-DC转换器包括1个同步高压降压控制器 (VPRE)，1个带有集成低端开关的异步低压升压转换器 (LVBOOST)，以及3个低压降压转换器 (LVBK)。
为了实现更好的抗 EMC 性能，SC6259XQ 还集成了频率同步、展频、压摆率控制和频率微调等功能。SC6259XQ 输出带载能力更高，输出电压可配置范围更大。可通过 32 位 SPI 或 40 位 I2C 接口进行设备控制，提供 PGOOD、复位、失效安全输出和中断功能以用于诊断。

鸿翼芯曾经推出过一款自主研发的国产化首颗集成4路WSSI轮速传感器接口的底盘控制系统基础芯片HE8296，包含多种轮速传感器等复杂接口，如外围传感器接口、轮速传感器接口、智能保护、开关电源和高边预驱动等。支持功能安全ASIL-D的多路电源，为MCU和外围传感器提供稳定可靠的电源管理、故障诊断和保护功能。
该芯片拥有自主知识产权的自适应轮速传感器(WSS)接口，可自动识别并支持对四种轮速传感器供电，并且可以将轮速传感器模拟信号转为数字信号提供给MCU，满足新能源汽车多种轮速传感器应用需求，实时监控汽车轮速等数据状态，可广泛应用于One-box/ESC/EPS/ECAS/ EMB等线控底盘场景。
该芯片已获得多家头部 Tier1 及主机厂项目定点，进入国产化One-box 控制器、ABS制动系统等重点项目，多个项目完成冬标测试并实现上车量产。同时，该芯片已向数十余家行业领先企业送样验证，表现稳定，获得广泛认可。

中科赛飞此前推出过功能安全SBC AE6523，它是一款具有多路电源输出的集成型功能安全系统基础芯片SBC，带有CAN FD收发器，集成多个开关式电源稳压器及线性稳压器，能为MCU和传感器提供稳定可靠的高效率供电，内置故障监控及诊断功能，能实现ASIL-D的功能安全，设计符合AEC-Q100 Grade 0标准，具有广泛的应用场景。
AE6523集成许多先进的功能安全特性，客户可利用AE6523提供的安全概念和功能来构建自己的安全应用。集成了模拟多路复用引脚AMUX来检测系统里的关键模拟数据。 LDT作为唤醒源之一，能实现多种定时功能，此外LDT具有超长的工作时长，在正常工作模式下能以1s的精度计时长达194天。

美芯晟曾经推出过国内首款CAN SBC芯片MTQ1461，支持高达5Mbit/s的FD通信速率，集成了两个5V LDO、一个HS-CAN收发器、一个带有内置保护功能的高压GPIO和一个16位串行外围接口（SPI）、可配置的超时/窗口看门狗电路等。
对于永久连接到电池的应用，芯片采用低功耗模式以最小化电流消耗。从低功耗模式唤醒可以通过CAN总线上的消息、双电平敏感监测/唤醒输入以及循环唤醒实现。

看懂SBC的里子

SBC是最基础和最重要的车规级芯片之一。它被划分到电源管理细分子类，电源管理下还包括PMIC、SBC以及安全SBC。
广义上讲，SBC是一种包含电源、通信、监控诊断、安全监控等特性以及GPIO的独立芯片。简单理解就是将众多单一的通用功能集成在一颗大芯片上，以实现汽车电子模块日益小型化、低功耗、高可靠性的要求。
细致来讲，SBC中的电源包括线性电源、开关电源；通信包括CAN、CANFD以及LIN；监控诊断包括唤醒输入、看门狗、复位、中断以及对电路诊断后的失效输出，还有功能安全特性。
SBC通过将多个独立器件集成到一个封装中，如看门狗、高侧开关输出(HSS)、总线故障保护、器件诊断和 CAN或LIN收发器通道扩展功能，减少设计中的器件数量。将多个器件和系统功能集成到一个封装中，可以改善总体设计尺寸、PCB 布局和系统控制方案。
市面上的独立CAN和LIN收发器具有5V或3.3V工作电压和单功能；而SBC具有集成电源，使用12V电池运行，并对集成CAN或LIN收发器进行自供电。SBC还集成了失效防护功能（看门狗、总线故障诊断、热关断），以降低功能安全系统的设计复杂性。SBC包括总线故障保护、静电放电保护，并能够选择1.8V，3.3V或5V的Tx/Rx I/O电压来连接使用不同I/O电压的微控制器。
SBC需要管理多个电源轨，为不同器件提供高效稳定的电源，还要具备故障检测和保护功能，确保系统高可靠性。主要的构成模块包括：

• 系统电源，这是所有SBC都会集成的功能特性。系统电源块可以包括任意数量的DC/DC降压或LDO稳压器，为集成式CAN或LIN收发器供电，并为设计中的MCU和其他器件提供多个输出电源轨；
• CAN或LIN收发器，连接SBC有线总线接口，用于与总线内的其他节点进行通信；
• 监控模块，包含一个看门狗或复位引脚，可在检测到硬件故障时中断微控制器；
• 具有一个或多个HSS输出，用于驱动小负载或用于循环检测唤醒功能（休眠）；
• 集成控制器，采用高压CAN或LIN报文格式，并将其转换为SPI或I2C等低压接口，以便与同一PCB上的其他器件进行通信。

SBC是MCU的好搭档，的应用主要采用“1 MCU+1 SBC”的形式，包括车身控制模块、网关、闭合模块（门、车顶、尾门、拖车）、座椅控制模块、换档器、燃油泵、暖通空调、无线车内充电器、分动箱、氮氧化物传感器和排气模块、灯光控制模块和水泵等。
简单来说，小到开门、关窗，大到动力管理，只要用到车规MCU的地方，它都能帮助其供电和连接网络。

SBC，会越来越重要

在传统认知中，电源管理芯片往往被看作辅助器件，核心任务就是供电，更多扮演幕后角色一个控制器也许只需要一个相对简单的供电方案。但随着汽车电子电气架构（E/E）架构演进，电源芯片已经不再只是单纯地“电能变换和分配”，而是开始深度参与整车控制系统的安全机制与运行管理。
在汽车Zonal（区域架构）之下，每一个CAN节点ECU都面临电源不稳、静态电流超标、功能安全认证难等挑战。这些痛点，根源在于传统方案需要三颗分立芯片，于是就会遇到占板面积大、调试繁琐的问题，更难以整体通过ASIL-B的功能安全认证要求。
未来，SBC的角色必然从“辅助电源”走向“系统管理入口”，而这，也恰恰是国产厂商能够建立差异化价值的重要方向之一。
SBC作为高度集成的计算平台，能提供高性能处理器、大容量内存以及丰富的接口，确保车辆在行驶过程中实时处理辅助驾驶等复杂任务，做出快速准确的决策。同时，SBC能显著节省PCB面积、延长汽车电池使用寿命、降低静态电流和系统成本。
数据显示，新能源车将从2021年的62个MCU和25个SBC提升至2025年的80个MCU和45个SBC。当前，汽车还在进一步向集中化发展。可以预见，未来国产厂商在SBC上还会有很多机会。
来源： 汽车开发圈AutoDevelopers（ID：AutoDevelopers） 作者：付斌