如何看待享界 G9 十一大首发黑科技？

作为一名本硕博985车辆工程专业的汽车从业者，我想从技术的角度来谈一谈这个问题。

华为享界G9一共有十一大项首发黑科技，在这里我想要重点介绍的是800V全主动可断开稳定杆。

要对四个概念进行分别的理解：稳定杆、全主动、800V、可断开。

一、稳定杆

它是一个横跨左右悬架的U形弹簧钢管，工作时不是像握力器一样被掰弯，而是像拧毛巾、拧扳手一样，绕着自身轴线扭转。

当左右两边的车轮同时踩在减速带上，两轮同向转动，整根杆也会随之转动，并且在中间部分基本没有扭曲的现象，大约就是下面这样的情况：

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一整根都跟着随动，中间少扭

转弯或者是单轮碾过井盖的时候，两者之间的运动方式不同，一端是转动另一端不动，这样就会产生一种张力，在中间形成一股力，这就是所描述的状态：

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两端相向转动，中间被拧

就是拧毛巾那样地拧，并不是像折棍子那样弯曲。

错误理解： ↖＝＝＝＝＝＝＝＝↗

转弯的时候，外侧的悬挂被压缩了，而内侧的悬挂则被拉伸开了，稳定杆也给出了一个反作用力来限制左右悬挂之间的高度差异，从而使得车身的侧倾减小。

二、全主动

普通的稳定杆就是一根钢管：

左轮──╮＝＝＝＝＝＝＝＝╭──右轮

主动稳定杆的结构与之大相径庭。一般分左、右两部分，在其中部装有电动机、减速机构以及控制装置。

普通的稳定杆要等左右悬架出现高度差、钢管被拧了以后，才会产生反作用力。

主动稳定杆可以依据方向盘转动的角度、车辆的速度以及横向加速度等参数来判断应该施加多大的力矩。在转弯的时候把车体拉住，在直线上行驶遇到烂路的时候减小两边之间的相互影响，使一边的颠簸不会带到另一边去；前后的主动稳定杆也可以配合使用，从而改变车子的转向特性。

因此，“主动”所带来的是不仅仅是在转弯的时候更加平稳。舒适性、车身姿态、转向特性，甚至侧碰保护，都可以作为新的应用场景。

三、800V

800V和48V，其实在全主动悬架话题上已经急诊过一次了。电压主要解决的是供电问题。假设执行器都需要10kW电功率：

- 48V: 208A左右

- 400V：大约为25A

- 800V：约为12.5A

相同功率的情况下，电压越高所用到的电流就越低，线路以及发热量以及功率元件的压力就会比较容易地被控制住，并且还可以为更大的峰值功率留出余地。

享界G9尺寸大、车体高度高、重量大，在高速变道、连续弯道以及起伏路面上时，稳定杆执行器要很快很频繁地做双向输出。800V就是使该高功率执行装置更易安装、供用电。

四、可断开

主动稳定杆被分为两部分，但是并不意味着它可以断开。很多主动稳定杆虽然中间装有电机，但是左右两根杆子还是用多级减速机构机械连接在一起；电机没有通电的时候，并不能使左右车轮任意转动。

可以切断的原因主要是因为户外穿越的需求，在交叉轴的情况下，稳定杆最好做的就是让开而不要用大力了。左右悬挂得到更大的单独行程之后，车轮就可以尽可能地贴近地面了。

G9在行驶过程中遇到低速不平整道路的时候会自动断开左、右悬架来减轻车身左右晃动，在转弯的时候又会重新接通并且产生扭矩把车身拉住。