网传智己汽车多地经销商「暴雷」，钱付了门店跑了，厂家承诺会「兜底」能落实吗？到底是哪里出了问题？

厂家会尽力兜底，是别期望一下子所有问题都能得到解决。

但是钱付了门店却跑了这种情况，根源不是车是否好卖，是经销商自己把资金链弄成了越滚越大的雪球。

另外昆明、珠海、上海的几家店铺集体出现崩盘情况，同时智己官方已经派遣专项小组进驻，短信中明确写着已付款还未取证的由厂家垫资赎回合格证。

所有费用由他们承担，购车权益全部予以保障。

而涉及金额较大，需要对接金融机构和多方，因此进度就是慢，车主等要心里着急，员工欠薪的情况还没有着落，这就是现实。

2026年7月，这件事忽然炸了。

同时昆明智合悦行旗下的官渡、南亚、1903商圈这三家店铺，在短时间内就变得人去楼空，并且展车被金融公司在夜里拖走，门店呈现出空空荡荡的状态。

方先生在6月于1903店预订了智己L6Max，全款是19.27万，

销售称618活动加上店庆能返还3.5万，他是在App上支付了5000的定金，之后又把尾款转到了经销商的账户里，是没想到到了7月车还没踪影，

店铺就出问题了，且返还的款项不见踪影，车款也处于不确定的状态。

还有维权群里的人数超过了280人，有的人付了全款却提不到车，有的人提了车却没有合格证无法上牌，

而已购车的用户担心售后由谁来管。

但是珠海香洲用户中心在7月14日张贴闭店通知，说是运营调整，付款的车主也遇到了阻碍，另外上海荟聚体验中心情况更严重，负责人直接卷走客户车款逃跑，已经移交给警方。

经销商的法人自己承认了这一情况，而且，顺带说三家店铺每年的租金超过三百六十万，每个月的工资大约五十万，销售回款加上厂家返利完全不够支付，

他们拿新车主的款项去填补旧车赎证的资金，用这种拆东墙补西墙的方式操作。这个游戏如果断了供应，那么整个相关链条就会崩塌。

除此之外员工好几个月被拖欠工资，大约有六十人来讨薪，公司说没有钱发放，现在只能等着法院判决，是厂家对员工不像对车主那样明确兜底。

再说智己官方的回应速度比较快，还有专项工作组进入昆明，发短信用来安慰车主：您不用参与经销商的债务处理，购车权益由智己完整兜底保障，

并且已经付款还没拿到合格证的，厂家全额垫资和金融机构协商赎回合格证；同时已经订车还没交付的，保持原价协调周边门店交付；再说保有车主的售后权益继续有效，

还会新开店铺承接后续的相关事宜。

可正在推进处理这几个字，听着真让人心里很不痛快。

智己方面跟媒体表示，因为涉及资金总额比较大，要对接很多方机构，所以整体推进还要需要时间，并且会全力加快速度，积极去跟进合理的诉求。

有的车主等了一星期，就只收到安慰的短信，同时专项组联系不统一，官方只发阶段性进展的公告，细节很不清晰。

这不是在推诿，是真的很复杂合格证抵押在金融机构那儿，并且一笔笔去核对，公对公，还有公对私，流程走完得花时间。

另外问题究竟出在哪里，还有简单说就是授权经销商模式的资金链太脆弱了。顺带说智己的销量其实还不错，2026年1到6月交付了40087台，此外同比增长了58%。

是车子能卖得动，但经销商还是出情况了，原因不在产品上，在渠道的管控方面。

运营成本居高不下是个突出问题，另外新能源汽车门店虽轻资产看似灵活，是租金、人工、库存一积压，现金流就变得紧张起来。2026年6月汽车经销商库存预警指数还在57.2%的高位，

并且行业存在价格倒挂、客流下滑情况，盈利面临较大压力。不少店铺依靠延迟提车返利来吸引全款购车，并且拿新款车去填补旧的资金窟窿。

这种像滚雪球一样的模式，只要其中一环出现问题，就会全盘崩溃。还有厂家对于经销商的准入以及日常资金监管，虽说有相关规定，是出问题时才发现存在漏洞。

再说门店负责人能够转走车款，这表明账户监管不够严格；同时合格证被抵押，说明融资管控比较宽松。

还有智己汽车从直营模式转变为经销商模式后，渠道扩张速度较快，独立门店数量大幅增加，是市场增速跟不上，单店交付量低，抵抗风险的能力较差。

这并非仅仅是智己一家面临的情况，并且新能源渠道近些年来扩张要极为迅猛，全国独立门店一年增长超过两成，平均下来每个店每年交付的数量少要可怜。

是燃油车店倒闭已屡见不鲜，如今新能源4S店也大批出现问题，可是车主交了钱却提不到车，其中的套路实在坑人。

但是厂家承诺会兜底，从目前采取的行动来看，应该会兑现，在48小时内就会派出小组进驻，

制定的方案很具体：垫资赎回证件、协调车辆交付、保障售后服务。对用户而言，比经销商跑路后完全没人管要好很多。

而全额兜底并不意味着马上就能到账，因为涉及资金量大、要和多方对接、还有法律程序，因此时间成本很高，

车主要耐心等待，另外留存好合同、付款凭证、聊天记录等，必要的时候通过法律途径解决。

员工那边情况更糟糕，他们遭遇到工资被拖欠的情况，并且厂家称要等待法院判决，目前没有像车主那样的兜底情况，

这凸显出厂家对经销商员工的责任界限不清晰。

另外经销商是独立的法人，工资属于他们的债务，厂家不想承担，是门店是被授权的，品牌形象受到损害时，厂家也要权衡考虑。

说实话，这件事让人看到授权模式存在的薄弱点，而且主机厂把销售业务外包出去，风险也随之外包了，可是品牌口碑却要自己去维护。

车主购买的是智己品牌的车，并非经销商的车，所以出了问题厂家不兜底，信任就会崩塌。

还有智己这次行动比较迅速，算是在止损，后续则需要改进，要加强对经销商资金的监管、合格证的管理以及账户的共管，不要再让新款

车来填补旧的坑。

对于那些有购买智己汽车打算的人而言，现在最为妥当的做法是直接通过官方用户中心或者App去订车操作，

并且将款项打入厂家的账户之中，是切勿容易地把全款转账给经销商。另外已经遭遇相关情况的人，要密切关注专项组的进展程度，不能仅仅只是等待短信通知。

从行业的角度来看，库存处于高位、价格战不断以及渠道内卷等情况持续存在，因此很有还会出现类似的风险事件。

还有新能源汽车销量出现增长的现象，并不意味着渠道就是稳定可靠的。

把这项政策完完整整地拆分开来查看的人，大部分最后都会停留在同一个点上，接着开始陷入沉默，因为原因在于渠道管控变得宽松了，

即便车子再好也无法填补经销商的资金缺口。智己能够为用户提供保障，这表明该品牌还是比较在意自身的口碑的。

如果监管措施没有及时跟上，那么下一次出现问题的情况还会再次发生。

在车市处于寒冬的时候，加上真正能够扛得住的并不是销量的数字，是要确保资金链不会像滚雪球那样越滚越大。

还有简单来说，门店跑了，并且钱也没了，而且厂家进行兜底是基本的底线，最终的结果。

后来用户是能够等待的，是行业需要学会不再让这样的事情再次发生。

这一回出现的问题，好像一面能映照的镜子，它映照出经销商的不稳定，并且也映照出厂家管控存在的漏洞。

但是钱已经支付但门店却消失了，厂家称会负责到底是能够落实但速度迟缓。另外细节点还需要去留意，问题的根源在于商业模式，不是某一家店铺。

因此下一次听到超大优惠、全款返现这类话时，先询问钱会打到哪里、相关证件在哪里。现如今这个时代，买车子也要如同做买卖一般，而且把风险仔细计算清楚。