Formula E电动方程式2026年上海站值得去看吗？
先说一下，上周六ABB 国际汽联的电动方程式世界锦标赛Formula E刚刚结束三亚站。
保时捷的两支客户车队均成功登上领奖台。安德雷蒂电动方程式车队的前世界冠军杰克·丹尼斯（Jake Dennis）继去年 12 月在圣保罗揭幕战夺冠后，再次斩获本赛季第二场胜利。安德雷蒂车队原本有机会在本场比赛中创造车队首个包揽冠亚的成绩。可惜丹尼斯的队友、新秀车手德鲁戈维奇（Felipe Drugovich）以第二名冲线，但因赛后被处以 5 秒罚时而跌至第 5。
Cupra Kiro 车队的佩佩·马蒂以第二名完赛，继今年 5 月摩纳哥电动方程式大奖赛获得季军后，再次登上领奖台，这也是他电动方程式生涯的第二个领奖台。
保时捷厂队车手51号尼科·穆勒以第 7 完赛，他的队友94号帕斯卡·维尔莱茵获得第 14 名。
三亚站之后，上海站之前，车手积分榜
- Mitch Evans（新西兰），128 分——捷豹 I-Type 7
- Oliver Rowland（英国），109 分 – 日产 e-4ORCE 05
- Edoardo Mortara（瑞士），103 分——马恒达 M12Electro
- 维尔莱茵（德国），101 分——保时捷 99X Electric
- Jake Dennis（英国），94 分——保时捷 99X Electric
- Da Costa 92分 - 捷豹
- 尼科·穆勒（瑞士），89 分——保时捷 99X Electric
- 8 Cassidy 71分 - 雪铁龙
- 9 Buemi 65分 - 远景
- De Vries 59分 - 马恒达
- Pepe Martí（西班牙），58 分——保时捷 99X Electric WCG3
- Felipe Drugovich（巴西） 42 分——保时捷 99X Electric
- Eriksson 34分 - 远景
- Dan Ticktum（英国），28 分——保时捷 99X Electric WCG3
车队积分榜
- 捷豹 TCS 车队（英国），220 分
- 保时捷电动方程式车队（德国），190 分 -- 保时捷官方的原厂车队，GEN3 Evo
- 马恒达车队（印度），162 分
- 安德雷蒂电动方程式车队（美国），136 分 -- 保时捷的核心客户车队，GEN3 Evo
- 日产车队 120分
- 远景车队 99分
- 雪铁龙车队89分
- CUPRA KIRO（美国），86 分 -- 保时捷的核心客户车队，上一代 GEN3
- DS Penske 44分
- Lola雅马哈车队 9分
制造商积分榜
- 保时捷，324分
- 捷豹，283分
- 马恒达，158分
- Stellantis 154分
- Lola车队48分
所以，电动方程式（Formula E）正处于第 12 赛季（2025/26 赛季）的激烈角逐中。
本赛季由于雪铁龙（Citroën）取代玛莎拉蒂（Maserati）、麦克拉伦（McLaren）退出、部分车队更名及大规模的车手转会，厂商与车手格局发生了深度洗牌。
车队主要分几类，第一大类是顶级制造商/厂队（优势在于顶级电驱研发与车队实体一体化）
Jaguar TCS Racing（捷豹）是赛事老牌传统强队，拥有雄厚的工业与技术储备。上赛季成功斩获车队世界冠军，本赛季依旧展现出极强的统治力。 捷豹的米奇·埃文斯（Mitch Evans）：目前以 128 分领跑车手积分榜。作为捷豹的“定海神针”，长年保持争冠梯队，驾驶极具侵略性，排位赛和正赛长距离效率均属顶级。安东尼奥·菲利克斯·达·科斯塔（António Félix da Costa）本赛季从保时捷转投而来，目前积 80 分排名第 6。前世界冠军（第 6 赛季），经验老道，正赛超车能力与长距离电量管理极其优秀。
TAG Heuer Porsche Formula E Team（保时捷）是卫冕制造商世界冠军，其 99X 动力总成在长距离能耗和末端加速上被公认为围场标杆。帕斯卡·维尔莱茵（Pascal Wehrlein）：目前积 101 分排名第 4。前 F1 车手，驾驶风格极其稳健，属于“积分收集大师”，极少犯错，是争冠的核心热门。尼科·穆勒（Nico Müller）：本赛季新加入保时捷厂队的瑞士名将，目前积 83 分高居第 5。在获得顶级赛车加持后，爆发出了极强的排位赛速度。
Mahindra Racing（马恒达）印度汽车巨头旗下车队，FE 元老成员。在经历了 GEN3 时代初期的技术灾难后，本赛季其新研发的 M12Electro 动力总成终于找回竞争力。爱德华多·莫塔拉（Edoardo Mortara）：目前以 103 分高居积分榜第 3。被称为“澳门之王”的街道赛专家，本赛季在马恒达复苏后，多次在狭窄的街道赛中收割领奖台。而尼克·德弗里斯（Nyck de Vries）：前 F1 威廉姆斯/小红牛车手、FE 第 7 赛季世界冠军。由于回归 FE 后的赛车适应问题，目前积 43 分排名第 10，正逐渐找回巅峰状态。
Nissan Formula E Team（日产）接手了早期夺冠豪门雷诺（e.dams）的班底，经过几个赛季的低谷，其动力总成的纯输出功率在本赛季迎来了巨大爆发。奥利弗·罗兰（Oliver Rowland）：目前积 109 分高居积分榜第 2 位。本赛季的“超级黑马”，以极具攻击性的超车和惊人的排位赛单圈速度著称，多次上演逆袭夺冠。诺曼·纳托（Norman Nato）：发挥相对挣扎，作为二号车手主要负责为车队稳固中游积分。
Citroën Racing（雪铁龙）是母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）集团在本赛季进行的战略重组，用雪铁龙（Citroën）品牌替代了原先的玛莎拉蒂。实际车队技术骨干大量继承自此前多次夺冠的 DS 钛麒（Techeetah）班底。尼克·卡西迪（Nick Cassidy）本赛季从捷豹压哨转会而来，目前积 71 分排名第 7。作为去年的争冠大热，他在新车队的磨合期表现稍显挣扎，但依然具备极强的领跑和自救能力。让-埃里克·维尔涅（Jean-Éric Vergne）：FE 历史上唯一的双冠王，本赛季转会至此。经验和防守技巧堪称围场教科书，在复杂的街道大乱斗中表现极其沉稳。
第二大类属于独立车队 / 客户车队（购买上述制造商的动力总成参赛）
就拿Andretti Formula E (安德雷蒂)来说，来自美国，用的保时捷的动力方案。杰克·丹尼斯 (Jake Dennis)：第 9 赛季世界冠军，本赛季积 94 分排名第 5。排位赛有些挣扎，但正赛保电和保胎策略极强。伙伴为新秀 菲利佩·德鲁戈维奇 (Felipe Drugovich)。‘
DS PENSKE是法国DS品牌与美国潘斯克黄金资本。由美国赛车界传奇人物罗杰·潘斯克（Roger Penske）的儿子杰伊·潘斯克（Jay Penske）创立并运营，车队总部位于美国洛杉矶，拥有纯正的美国赛车血统。目前由 Stellantis 提供技术支持。启用了年轻阵容，包括英国新星 泰勒·巴纳德 (Taylor Barnard)，整体处于 GEN4 转型前的技术过渡期。
Envision Racing (远景)是拥有中国远景能源背景的英国老牌独立车队。购买捷豹动力。塞巴斯蒂安·布埃米 (Sébastien Buemi)：FE 传奇老将，本赛季受限于车队软件升级滞后，积 65 分排名第 9。搭档为 乔尔·埃里克森 (Joel Eriksson)。
CUPRA KIRO由原 ERT / 蔚来车队重组并更名而来，引入了大众旗下西雅特SEAT的 CUPRA 品牌与美国资本。购买保时捷上一代动力。丹·蒂克图姆 (Dan Ticktum) 与红牛青训新星 佩佩·马蒂 (Pepe Martí)。由于赛车硬件限制，主要在排位赛中利用轻载单圈争夺前排，正赛能耗处于劣势。
Lola Yamaha ABT是罗拉（美国资本复活）联手日本雅马哈注册了 GEN4 制造商，本赛季作为过渡期，由 ABT 车队负责赛道运营。卢卡斯·迪·格拉西 (Lucas di Grassi)：FE 历史第一场比赛的冠军得主，与搭档 赞恩·马洛尼 (Zane Maloney) 一起，正在全力为车队开发和测试初代动力软件。
小总结
当前的Formula E处于“捷豹 vs 保时捷”的双雄争霸 格局。这两家制造商不仅自己的厂队积分领跑，其客户车队（安德雷蒂、远景）也具备极强的搅局能力。而随着日产与马恒达的强势复苏，比赛的领奖台争夺变得前所未有的混乱与精彩。
（我下周末就去看）