问界此次宣布 192 升级 896 线激光雷达解决方案能提升辅助驾驶体验吗？

提升是肯定能提升的，但是需要考虑到边际效应。

最近舱内激光雷达方案的ADS pro可以城区NCA了，我对比了一下新款深蓝S07的ADS pro和我这S09的ADS max。在城区辅助驾驶上面的表现，基本上是一模一样的。

不管是常规路径的规划、变道、超车、上下匝道还是狭窄的人车混行路面的强博弈通过效率。两者表现都没有明显的差异。

而且华为的ads在不同平台间的一致性非常高。甚至没有激光雷达的ADS SE，就那个LCC的功能也非常逆天。跟车，红绿灯，刹停起步，绕行障碍物，绕行违停车辆，自主过闸机。这些表现和城区NCA对比除了不能按照地图导航转弯和变道几乎没有任何差异。

所以高线数的激光雷达，对于ads的提升，主要在于应对剩下那0.5%的corner case和长尾场景。

比如高速公路路面的小型非标准障碍物。在光线条件不好的情况下。视觉无法及时发现。而192线的激光雷达，往往要接近到60米以内，才能确定目标的大小和体积。留给系统的反应时间就不够。往往要么急刹，要么激烈避让，甚至不能完全避免碰撞。

对于高速场景而言，距离更远、分辨率更高的激光雷达。使得ads的精确感知距离更长，决策时间更久。能够更稳妥的规划避让的途径。安全性和舒适性都能得到明显的提升。

虽然我们总说安全是无价的，但是否要为这0.5%的极限场景多掏几万大洋？这个就需要车主自己决策了。

何况即便用上高线数的激光雷达。能够有效地将这0.5%的长尾场景的事故率降低80%。那剩下的20%也绝不是我们敢去赌的。

了解辅助驾驶的能力边界，时刻关注路面情况。随时做好接管准备。这才是最大的保障。

最新的硬件在经济实力充裕的情况下，确实值得购买。但也要好钢用在刀刃上。