代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

我举双手双脚赞同。

首先，我对智驾的态度一直是「L3、L4级自动驾驶没落地的前提下不要盲目相信智驾，驾驶员是驾驶安全第一责任人」，欢迎家访，绝无双标。

其次，为什么赞同？我，SU7车主，长期开高速，辅助驾驶里程4400公里，但我绝对支持将智驾相关内容加入驾考。

于公，还是开头那句话，驾驶员是驾驶安全第一责任人，即便主机厂在发布会上把智驾吹得天花乱坠大道都磨灭了，但是转头出了事故，还是那一套：盖布扣标压热搜，甚至OTA属地政府发布的通告，因为法律不支持L2级别辅助驾驶下出事故追责主机厂，从根源上，从国家机关的层面上，约束驾驶员对智驾的使用，至关重要。

于私，我怕死，我自己开辅助驾驶能确保我100%注意力集中，出现险情能够及时接管，甚至我认为路况复杂时都会主动接管，为嘛，我得对自己和他人的乘车安全负责，但有大量的，听信「xx领先」宣传的车主是盲目相信智驾的，如果从交通违法的角度上加以限制，惠及的是每一个像我一样老老实实开车的普通车主，这我没办法不支持。

雷总这次的提议非常具备前瞻性，除了从驾驶员的角度建议纳入交通违法处罚之外，还提出了明确车企主体责任，督促车企落实辅助驾驶功能宣传引导、用户培训及边界告知责任，主动开展高阶驾驶培训，提升用户安全认知与应急处置能力。这恰恰是应对当前阶段汽车产品智能化能力表现差异较大，监管约束缺乏法律依据，存在安全隐患现状的良策。

此外，要知道这是雷总的「两会」提议，市人大代表发言尚需属地政府字斟句酌的修改，遑论两会呢？所以，这一定程度上也是政府意志的体现，至少是经过审核的。

回到问题本身，作为一个自身追求安全驾驶的普通车主，我希望「驾考增加智驾内容」至少应当包括三个角度，一是从交通违法行为的角度，在科目一阶段增加对于辅助驾驶何时可以用，什么情形下不可用，什么情形下应当接管，使用辅助驾驶出现事故责任划分的内容；二是从科目二阶段增加使用辅助驾驶停车使用场景、何时接管的内容，科目三阶段增加出现险情时及时接管的内容；三是科目四阶段增加辅助驾驶文明行为的内容，例如辅助驾驶有压线、闯红灯、加塞等不文明驾驶行为时是否应该主动接管，如何接管等。

最后最后，我再次恳求各位车主提高重视，驾驶员是驾驶安全第一责任人，发生事故了吹牛的主机厂不会担责，千千万万要把安全掌握在自己手上。