新能源汽车废旧动力电池回收利用将开启全生命周期监管，这意味着什么？将给行业带来哪些影响？

2018年是中国新能源汽车产销量跨越百万的重要一年，自此之后，中国逐渐成为全世界最大的新能源汽车市场。

在中国，新能源汽车售出后，汽车厂商通常提供8年或12万公里质保服务，这意味着，在2026年，对于这一批消费者而言，「怎么处理」的问题或许已经不是几年后的问题，而是眼下的问题。按照2026年1月工信部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，报废新能源汽车时应当带有动力电池，否则按照有关规定认定为车辆缺失，针对其的管理办法另行规定。通常，认定为车辆缺失会导致消费者无法取得报废机动车回收证明并完成车辆注销登记，进而影响后续报废更新等手续办理及车辆以旧换新等补贴的权益兑现。

目前，社交媒体上充斥着大量回收动力电池的灰产「小作坊」，它们似乎为消费者提供了更多选择，也不能否认在回收体系并不足够健全的当下，这些「散兵游勇」的小作坊承担了毛细血管式的客观收集动力电池的功能，但是一旦动力电池进入非合规回收渠道，就有可能进入有污染、有消防隐患的暴力拆解场景，而此类产品的质量并不容易在监管之下，就会成为「4·12」昆明火灾等事件的因素之一，引发严重的安全问题，进而影响普通人的健康和生命财产安全。

除了消防与污染角度，退役动力电池本身也是富集了重要转型金属（如镍、钴、锂等）的重要物资。中国科学院院士欧阳明高曾表示，若2030年中国回收锂占比达30%，则有可能减少120万吨锂矿开采，相应地中国对锂的对外依存度也可以从70%降至40%^[1]，大大提高自主程度。此外，原生金属的开采有可能以当地森林破坏、生态系统破坏为代价，提高资源的再利用率将有效降低生态破坏风险，节约成本和资源。

减少资源浪费，减少安全风险，让废旧电池变废为宝需要全社会通力合作。除了政策不断更新、监管不断规范，新能源汽车整车厂、动力电池生产厂、拆解企业，以及政府部门，需要为消费者提供必要的信息、网点、激励作为支撑，例如，整车厂应该明确报废条件，并在接近报废的时候

及时通知消费者，并且与合规回收企业合作建立合规回收网点。只有各关键环节应该负起相应 的责任，才不会让变废为宝将成为空谈。

对于报废需求的新能源车主来说，在法规支持和企业规范自身的前提下，合理、合法、合规的处置自己的新能源汽车电池，都会助力到原生金属的减量使用、生物多样性保护，以及为保障国家战略金属的安全性。

新能源汽车动力电池「退役」与回收，渐渐成为关乎环境安全与国家资源战略的重要话题，您对于电池回收和再利用有何想法？对于提升回收效率与安全性有何了解和建议？欢迎通过匿名问卷反馈给我们。参与填写动力电池回收消费者态度调查问卷，有机会获得绿色和平精美礼品。