论AIR轻薄手机，摩托罗拉也算是老资历了

去年年底iPhone Air的推出引领了一个新的品类，不过这一类天生有妥协的极致产品，注定销量不会很大，但却是对于集成化探索的一个进步。而超薄机型，很久以前就有很多产品出现了，特别是摩托罗拉，在轻薄这件事上投入的精力应该是最多的。

2004-2007

2004年摩托罗拉刀锋V3横空出世，95g加航空铝翻盖，哪个男人看了不想买一部，中国首发价5880 元，水货甚至加到7500，整个生命周期卖了1.3亿部。2007年推出了V8/V9，更薄更精致，可惜性能和续航跟不上，要知道这个时候第一代iPhone已经发布了。

2008-2012

迈入智能机时代，摩托罗拉里程碑，戴妃等系列都非常受欢迎，而MOTO自然忘不了初心，RAZR刀锋系列深受欢迎，直到现在RAZR这个系列依然存在，堪比三星的GALAXY系列。其中XT910便是当家花旦，7.1mm+凯夫拉后盖，是当年全球最薄的安卓旗舰。锤头鲨的造型也类似今天的iPhone Air，大量元件集成在deco，设计这一块风头不输三星GALAXY S2。

后续还有多款RAZR机型，依旧延续轻薄造型，比如初中的白月光MOTO RAZR i，发布于2012年，7.9mm+超薄金属中框+窄边框，搭载了Intel Atom芯片，白色版本也是相当惊艳。

2013-2015

不过，在RAZR系列在XT910之后不温不火，2012年谷歌花了125亿完成了对摩托罗拉的收购，摩托罗拉手中大量的专利是谷歌看中它的原因。收购后的几年里，摩托罗拉没有启用RAZR系列，而是开辟了新的X系列，追求极致的握持手感和主打个性化。其中通过多个传感器完成的人机交互逻辑至今看来还是非常先进，部分功能也保留至今。

2014年，联想以29.1亿美元收购了摩托罗拉品牌，使其成为联想全资子公司。发布了3代的X系列在2015年后结束。

2016-2018

来到2016年，MOTO Z系列开启，第一代MOTO Z发布，型号Xt1650，美版是MOTO Z Droid，厚度5.2mm，电池加大和使用了防碎屏玻璃的MOTO Z Force也仅仅6.9mm。当年发布的模块化的概念简直觉得太帅了。2017年大学的时候，权衡了续航原因入手了二手的MOTO Z Force，结果因为发烫以及死机，忍痛加钱换了s7 edge至此后面很长一段时间成为三星用户知道s20之后才转用发展越来越快的国产手机。

MOTO Z 因为机身太薄，所以背面摄像头有突起，采用单摄像头双闪光灯设计，有金边点缀。下方就是连接模块的24个触点。为了保证信号，背板并非一体式金属，上下还有两块塑料，白金款会有明显色差。这样一来边框的天线断点也可以不用做那么多，仅有顶部底部2根，保证了美观性。

后续的MOTO Z 2018也就是二代Z Force，厚度为6.1mm。Z3则是6.75mm，三代MOTO Z都没有超过7mm，也许都是为模块化而设计，但也体现了MOTO极致的工业设计。模块化概念延续到了第四代MOTO Z，最终因为不赚钱而砍掉了产品线，资源倾斜给了RAZR折叠屏。

如今

由于iPhone Air的推出，MOTO终于想起了自己的传统艺能，也发布了两款Air机型，分别是X70 Air和X70 Air Pro 。X70 Air厚5.99mm，配有金属中框，重159g。采用6.7英寸大屏，骁龙7Gen4和双摄配置，搭配4800mAh的电池，算是一台中端机，2399起属于最便宜的Air机型。

X70 Air Pro厚6.99mm，重186g，采用6.78英寸大屏，用上了骁龙 8 Gen5和焦段齐全的大底三摄，不过电池仅增大到5200mAh。Pro版相比标准版外围配置全面升级，但重量还能保持在190g以下，比很多国产小屏手机还轻。大屏加较轻的重量，平摊开来的手感是更舒服的。学习到了三星和苹果的思路。

对了，MOTO旗下的折叠屏RAZR系列也是一直保持着轻薄的手感，除了最初的两代超过了200g，后续机型都是200g以下，也算是不负RAZR之名了。如果你在寻找一台Air机型，不要怀疑MOTO沉淀已久的工业设计水平，或许MOTO有更好的答案。