聊聊国内没有的现代

是时候聊聊国内没有的现代了，不然肯定很多人怀疑所谓现代起亚全球销量第三是假的，明明身边已经见不到新的韩系车了。

2025年，现代起亚全球销量超720万，这里面还不包含捷尼赛思的销量。

那这700多万，都卖哪去了呢？

北美是最大头，独占三分之一，韩国本土和欧洲相当，共占另外三分之一，中东、南美、非洲、东南亚这些零散区域再占四分之一，咱们国内占比极少。

那它究竟是靠哪些车卖的这么多，这些车咱们国内有没有，下面听我慢慢道来。

本来呢，我想这期把现代、起亚和捷尼赛思一并讲了，但我聊着聊着发现光现代都聊不完，因为我数了下现代全球有不下于70种车，并不比丰田少，所以，这期咱就只聊国内没有的现代，起亚和捷尼赛思后面再聊，我共找了11款有意思的现代，有没说到的，大家可以随时补充。

第一款，其实是一个系列，现代的N系列，比肩宝马M系列，因为调校都是同一个人做的，咱就挑2个N说，一是i20N，二是i30N。

i20N相当于Polo GTI，1.6T手动，i30N相当于Golf GTI，2.0T手动加自动，你别看这俩车动力不是特别猛，但它们特好玩，比GTI要纯粹的多。

以i20N举例，车很短很轻，4米出头的车长，不到一吨二的车重，天然就灵活，再配上机械LSD，过弯啥的可以尽情释放。说到这，咱得说一下GTI，明明国外的GTI有LSD，凭什么到国内就取消了。

第二款，Creta，也就是曾在咱国内卖过的ix25的换代，现代还是蛮擅长做小车的，Creta还是挺好看的，无论前脸还是尾部。

第三款，Kona，这车的上一代也曾在咱国内卖过，叫做昂希诺，卖的很不好，停产了。最新款有纯油、混动和纯电，因为车不大，所以在欧洲很受欢迎。

第四款，Venue，比Kona小一些，车长只有4米，主要销往东南亚、印度等地。

第五款，Inster，是一款纯电车，跟咱国内比亚迪海豚一个定位，主要在韩国本土和欧洲销售。

第六款，其实还是一个系列，i30、i20和i10，都是两厢车，而且一个比一个小，最小的i10车长只有3米6，比三门版MINI还要小，当然i10还有个加长版，不过不叫i10L，而叫Grand i10，另外i30除两厢版之外，还有轿跑版和旅行版。

第七款，依旧是个系列，IONIQ艾尼氪，有IONIQ5、IONIQ6、IONIQ9，以后还有3和7，而且5和6还都有N性能版，其中5N还有接近油车体验的模拟换挡，听觉、感觉都接近油车，这是全球所有电车里面独一份，所以说，并不是所有国外电车都是没有技术的。

这里多说一句，IONIQ系列全是电车，但现代的电车不都在IONIQ。

第八款，Staria，可以把它当成现代H-1的换代，H-1咱国内偶尔能见到，这车最大的争议点就是跟咱们国内的理想MEGA长得有几分相似，但早期它就是款油车，有3.5V6汽油和2.2柴油两种，今年1月布鲁塞尔车展刚发布纯电版，不得不说着外观是真好看。

第九款，现代雅尊，现代品牌旗舰轿车，比索纳塔高一级，这车造型语言跟上面的Staria一样，都特别帅，顶配搭载3.5V6发动机，但我觉得最香的是那套1.6T混动系统，又便宜又省油，但不明白为啥就是不引进国内。

第十款，Santa Cruz，是一款皮卡，对，你没听错，现代也有皮卡，不过它没有大梁，是途胜改来的皮卡，偏城市属性，而非工具类皮卡。

最后一款，Porter，也叫H-100，是一款轻卡，有基础版、两门版等好多版本，它在国内有个好听的名字，叫小霸王，2.5柴油的，贼抗造。

大家发现没，其实现代除了没有特别牛的硬派越野和特别牛的皮卡之外，其它并不比丰田差，而且这仅仅是现代，起亚和捷尼赛思咱还没聊。

最后做个假设，假设现代起亚在国内的销量能重回2016年的近200万辆的辉煌，那全球销量第二的或许就不是大众了，而是现代起亚。