如何评价华为ads5？

春节一过，重磅新车就像下饺子一样扑腾扑腾而来，整个车市一片摩肩接踵，而各路玩家则在摩拳擦掌中开启2026年紧张刺激的新征程。

如果你对新能源汽车和辅助驾驶足够关注的话，那么在一场接一场的新车发布会中，你一定会发现有个熟悉的身影高频出现。

没错，正是我们AutoLab。

近期上市的新阿维塔12、极氪8X、零跑D19等在辅助驾驶领域发力的重磅车型，还有华为896线激光雷达发布，都将我们制作的测试视频作为专业第三方参考搬到了发布会大屏上。

更重磅的是，ADS 5堪称是华为乾崑在2026年的压舱石之作，华为乾崑在2026年的辅助驾驶操盘都将围绕ADS 5进行。

这样重磅的测试，华为乾崑也交给了我们进行首测，并亮相于发布会大屏向全世界展示，感谢华为乾崑伙伴对AutoLab的信任。

ADS 5首测其实也是我们这几年最大规模的辅助驾驶测试，测试时长半个多月，测试车辆包括尊界S800、问界M9、新阿维塔12、东风猛士等十数款搭载ADS 5的车型。

可能大家会好奇，为什么是我们AutoLab能得到这些首测的机会并上屏？而我们又是具体怎么测试的？

熟悉我们的朋友会知道，从2022年我们就开始系统化地测试车辆的主动安全、领航辅助和智能泊车功能，并策划了不少横评，包括《城区NOA 9车横评》、《AEB大横评》等等。

一开始，我们只是在AutoLab主平台，以及旗下专注于智驾领域的栏目《超级开箱》上，跟大家分享内容。

随着测试量的铺开，我们的实测内容得到了一些企业更深度的认可，由此，我们也有更多机会通过企业发布会大屏幕的方式跟大家相见。

来到当下，随着今年北京车展媒体日的落幕，春节后的阶段性忙碌终于告一段落。

我们也可以喘一口气，来跟大家分享一些测试背后的故事，让大家更进一步认识我们。

我们所有的测试之前，都需要定具体的测试项目。

一部分测试项目是还原了E-NCAP或C-NCAP中规定的标准安全场景；

一部分项目是还原了生活中常发或危害度极高的风险场景。

测试最重要的是标准：

障碍物离我们有多远？

障碍物的速度是多少？

我们的车需要在什么位置达到多少速度？

如果产生碰撞，障碍物和我们车辆的碰撞位置是在哪里？

这些细节我们都需要提前刻在脑子里并现场固定标准。

工欲善其事，必先利其器。

大家从我们过往的一些视频中应该也能看出，我们准备的测试道具非常齐全。

道具人、道具狗、道具两轮车、道具四轮车、水马、锥桶、纸箱、轮胎......一应俱全，覆盖各种场景。

大家可别小看这些装备，由于专利费问题，一套带电动底盘的设备（操控电动底盘背着道具车还原障碍车移动状态）官方价格能到几百万甚至一上千万，租赁起来也是价格不菲，甚至还档期紧张。

拍摄设备更是全方位布阵，天上飞的无人机、路上架设的固定机位、车内吸盘支架固定的镜头。

所有机位同步录制，360°捕捉车辆在辅助驾驶状态下的每一帧表现，把车辆反应时间、系统提示逻辑、横向纵向控制精度全部记录下来，用于功能分析和视频记录。

一切策划、物料和人员准备好后，我们就开始执行。

拿这次测试ADS 5举例，在半个多月的时间里，我们辗转了位于江阴张家港和苏州的两个封闭测试场地，测试人员、摄像师、制片、导演都算在内，总共出动了十几号人，并测试了十几款车。

项目执行中有很多困难，比如我们的测试员就要面临长期的心理压力。

很多项目在进行时，我们会以120km/h或130km/h为上限去测试功能的极限，或者有些项目本身就是还原高速上的危险场景，测试车速必须维持在100km/h、120km/h这样大家日常开车的速度。

在高速状态下看见障碍物天然会引起身体的紧张和抗议，而这样的环节我们需要重复N次。

团队配合也很重要。这次项目周期长、测试车辆多，车辆调度、团队配合和设备维护安装都面临不小的考验。

不过车辆调度等问题其实都在可预料之中，那些预料之外的事情才往往是最棘手的，比如下雨。

部分测试场景必须晴天拍摄。

除了考虑到我们无法测全车辆在各种天气下的功能表现，直接以晴天作为标准条件更合适，还得考虑有些主动安全功能需要车辆急刹，雨水会影响刹车表现。

另外雨水对拍摄、测试设备也不太友好。

碰巧拍摄期间经常阴雨，影响了部分项目的进度。

而我们只是站在这个测试场上，昂贵的场地费就像雨水一样哗哗流走。

众人更是迫切希望赶快停雨来完成最后的测试，例如我们已经十几天没回过家的摄像老师。

以上就是我们在执行测试项目的真实情况。

这几年来我们搭建起的测试团队都非常有经验，面对这些流程以及可能出现的问题也已经了然于胸。

接下来我们会继续为大家带来市面上所有车型的真实智能驾驶功能测试。

我们也希望能通过背后的故事跟大家更彼此熟悉，大家还好奇什么，评论区告诉我们吧。