作为首都，为何北京的“车让人”做得这么差？
北京的「人车冲突」最严重的地方就是右转。
- 当右转车辆前方为红灯时，左右方向的行人和两轮车会过马路，从你的正前方拦住你；
- 当右转车辆前方为绿灯时，右侧向前行进的行人和两轮车会过马路，从你的右侧拦住你；
以上是造成人车冲突的最重要的原因，于是在北京经常可以看到，直行和左转车辆都走光了，但是右转的还在堵着。
关于这个问题，我也注意过很多其它的城市是什么样的，为什么没有北京的矛盾这么激化。
一种解决方式是类似于香港、新加坡这种城市常用的方案。他们会在路口的角上增设护栏，也就是不允许行人在这过马路，或者只允许一侧可以通过，这样至少保证有一个灯时的转弯是没有行人的。
但是这个方案不太适用于北京，因为车流量大的路口，车道双向大于2条就没有用了，很明显香港的车流和北京不在一个量级，而且北京的道路大多还伴有双侧绿化代和便道，导致路口即便两车道也会特别宽。
另外一种就是渠化路口，这个设计是在增设右转专用道的同时，在专用道上设置红绿灯，来控制行人和车辆。这样不论是哪个方向过来的行人，都受这个灯时的控制。
但是这个方案对路口也有要求，路口需要非常大，且能有足够的空间在路口的角上暂时容纳行人，否则的话行人在路中间是非常危险的。以及这个方案，对于路政和设计部门的要求太高了，需要一个一个路口去做适配和改造。
除此之外，无它了，很多城市的右转也会有冲突，但是不会有北京这么大。
北京的路口太大了，路口的宽度越大，把人流运送过去的时间就越长，如果一个灯时都来不及把当前这个路口的行人完全运回去，那么久死循环了，右转车辆永远过不去。
其它城市很少出现这么宽的路但需要行人直接走过去过马路的，在北京连长安街外围都是可以横穿的，长安街只有最中间那段修了地下通道，建国门开始就是横穿马路了，不过有的路口有人指引，拿着小旗子吹着哨告诉你能不能过，但是普通的道路可没这个待遇。
有这么几个让我印象非常深刻的路口。
一个是华威桥下南向东的右转，这个路口两个方向车流都很多，特别是电动车的车流非常大，而电动车的车速足以做到在一个灯时里不断补充新的车辆尽量，把整个人行横道封死。
如图所示的右转车辆已经拥堵比较严重。
还有一个是海淀著名堵点，西三旗桥下的那个路口。这个路口已经尝试做一个很简单的渠化处理了，但是没有起到作用。电动车流普遍会顺着红色所示的线条方向过来。
为了更直观，直接放一个视频，求这个水泥车的心理阴影，这个方向的人走完之后，右侧的行人还有接着走。
https://www.zhihu.com/video/2024613874725307501为什么很多人在争要不要让？这个规定很明确啊，行人在斑马线上有最高优先通行权，且不论是红灯还是绿灯，你都不能撞，撞了就是你的责任。
比如这个，白车一动都不能动
