新能源汽车废旧动力电池回收监管加强，对消费者有哪些影响？对消费者生命财产保障和环境保护有哪些益处？
两年前，入手了一辆新能源车。
买车时，销售告诉我，现在的新能源车磷酸铁锂电池🔋终身不用更换。他的理论是，电池可以充电2万次左右，按目前我家用一个月充3次电来算，一年大概充电30次，充2万次的话可以充70年，哪辆车用跑上70年呢？
身边第一批买新能源车的朋友，基本上都到六七年换电池的时候了，换电池的钱也够买一辆新的小型新能源车了，所以很多人放弃换电池改买新车了。
我对销售的话是持怀疑态度的，现在的新能源汽车的电池真的终身不用更换吗？将来在报废新能源车的时候，电池是不是需要一起报废？电池还能回收吗？身为车主，电池回收又该去找谁？
近日，看到工信部等六部门联合印发了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，并将于今年4月1日起正式实施。
新规把动力电池“生老病死”的每一个环节都安排得明明白白，涵盖了从生产销售、到拆解维修、再到回收利用的全生命周期。
挑干货说，核心就是4月1号之后，新能源汽车的动力电池有了“身份证”。和车架号一样，电池也需要贴上一长串数字和字母，用来确定生产厂家、产品类型、产品规格、生产日期等信息。而且不只是整包，细分到模组和单体电芯，都要进行编码。
这样做的好处是，既能防止企业“一电池多用”骗取补贴，又便于维修、更换时的管理和溯源。万一电池出现问题，还能直接追溯到厂家和批次，尽早进行排查，确保车辆安全。
有关研究机构测算数据称，2025年国内废旧动力电池产生量近40万吨，2030年将超过100万吨。
如此体量的废旧电池，如果能合理利用，无疑能产生巨大的经济价值。但是如果处置不当，电解液中的六氟磷酸锂泄漏，遇到空气后会迅速与空气中的水分子结合，成为高毒性的挥发性气体五氟化磷，吸入后可能引发肺水肿等呼吸道疾病。碳酸酯类有机物以及镍、钴等重金属残留物，同样会对环境构成严重污染。
正因为如此，新规才要对维修、报废、回收等各个环节进行监控和溯源，让动力电池干干净净地来，干干净净地走。
希望会有更多更严格的规章制度规范企业行为，指引正确的行业方向。相信在未来几年里，新能源车动力电池回收会发展得越来越健康！