小米增程，生不逢时？

撰文 | 倪海锋 编辑｜马青竹

7月，小米公布了增程产品系列：“SkyNomad小米澎程”，并公布澎程N90。

有人说雷军终于想通了；也有说，还是回到了油箱上。

一个值得玩味的细节是，理想在几天前官宣，旗下原本的销量担当——增程SUV L系列，将推出纯电版本。

原因不复杂，以今年6月为例，理想交付33350辆，其中纯电车型达到22911辆，增程车型仅约1万辆，占比不到三分之一。而去年同期，理想共计交付40856辆，其中几乎全是L系列增程车型。

同一时间，乘联会的数据：2026年5月，国内增程车型批发销量同比下滑24.9%，创下近五年最大单月跌幅。

市场正在降温，小米却在这个时候进来。一方面，可能确实没预判到今年增程会凉得这么快，立项三年，急刹车已经来不及，而且必有所图。

所以，小米做增程，到底图什么？

生不逢时？

从2020年到2024年，增程车型经历了一段高速增长过程。2020年全年销量仅3万余辆，2021年同比增长218%，2022年130%，2023年181%，2024年78.7%。

连续四年保持70%以上的同比增幅，理想、问界、零跑等品牌靠着增程产品稳稳站上了新势力头部席位。

但拐点来得非常突然。

2025年7月，增程车型首次出现同比11.4%的下降。进入2026年，下滑态势全面放大，2月同比下滑20.1%，4月下滑9.1%，5月暴跌24.9%。

为何增程突然不香了？

第一，续航和补能的焦虑正在快速消失。

800V高压快充、4C/5C高倍率电池已大规模普及，比亚迪兆瓦闪充甚至能做到5分钟补能400公里。

截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，高速服务区充电桩覆盖率超98%。增程最核心的“无续航焦虑”卖点就不再那么值钱了。

第二，增程的成本优势消失。

2021-2022年，电池原材料暴涨期间，增程车靠更小容量的电池实现更低的制造成本。但原材料价格大幅回落后，纯电与增程的价格差距收窄。在30万元附近的主流价格区间，结构更复杂的增程，不一定是更具性价比的选项了。

同时，增程保留了燃油和纯电两套动力系统，还是要像燃油车一样定期做保养，费钱费力。

第三，头部玩家的战略转向动摇了信心。

作为增程赛道的开创者，理想汽车在短短一年内完成了产品结构的180°大掉头。2025年5月，增程车型还是理想的绝对销量支柱，单月交付超4万台；而到了2026年5月，纯电i系列已连续三个月月销突破2万台，成为新的销量核心。

但最让人疑惑的不是小米为什么要做增程，而是它曾经信誓旦旦地说不做。

2024年初，小米官方明确表态“未来数年没有增程车型”。两年后，小米自己官宣“2023年初已立项增程”。

随便说还是做着试试？就很难评。

本质上还是想要销售增量。

2025年，小米汽车凭借SU7的爆款拿下了41万辆的交付目标。2026年的目标到了55万辆。截至6月底，小米累计交付约18万辆，目标完成率不足35%。这意味着下半年月均需要交付超过6万辆。

所以，小米急需开辟第二条销量增长路线，将整体销量提升至新台阶。

利润奶牛？

看到这里，很多人还会有疑问：为什么偏偏是增程？纯电中大型/大型SUV不行吗？

从消费者的角度来说，只要续航足够长、充电速度足够快、价格足够便宜，问题不大；但从车企角度来看，就不是那么回事了。

问题藏在利润里：2026年一季度增程式汽车终端总销量为17.81万辆，市场均价高达26.1万元，超过了纯电动和插电混动车型的平均价格。这意味着销售增程车型能获得更大的现金流。

因此，增程可能不是小米的初心，却是它为了赚钱，必须要打的一张牌。

虽然赛道已经拥挤不堪。理想、问界、零跑、岚图、小鹏、上汽大众等全部押注中大型增程三排SUV，2026年全年预计超150款新车上市。

生不逢时的小米增程必须找到差异化切口，澎程N90选择的方向是空间。

和纯电车相比，增程车需要同时背负两套系统，前舱要多塞下一台增程器，很难做出宽敞的前备箱。很多大型增程SUV无法实现纯平地台，第三排地板凸起，座椅被迫做薄做短。

澎程N90车长近5.3米，轴距接近3.1米，主打“智能可变大空间”。例如，主副驾驶可以180°转向，与第二排座椅形成一个面对面的四人包厢模式。还有前阵子被网友热议的车顶帐篷露营模式。

当然，那些靠增程起家的车企，在新增程时代也不弱。例如，理想L9 Livis，不但车内空间十分充裕，也有420km的纯电续航里程和5C快充，甚至还推出可以3年保养一次的增程系统。

与它们相比，小米澎程的优势似乎并不明显。

另一个差异化在于“人车家生态”。新能源汽车市场，800V平台、5C超充、激光雷达、Thor芯片，这些卖点对手都已经有了。

在车里，除了能控制车内的“冰箱彩电大沙发”，还可以控制家中的扫地机器人、除湿机、空气净化器。

一台增程SUV如果被定义为移动家庭空间，它就不只是车，而是小米“人车家全生态”战略里单价最高、使用时长最长、用户关系最重的终端。

但小米做增程，最大的底牌还是粉丝经济，只要有一部分粉丝有需求，就会是小米增程的基本盘。

越级低价依然是小米汽车杀手锏，四五十万的小米增程可能不行，但二三十万的小米增程魅力无穷。

有媒体预测，小米澎程的定价预计在20万到45万区间，N70预计定位20-25万元。如果能在这个价位上同时提供大电池、大空间和第一梯队的智能化体验，复制小米空调的成功经验，可能性很大。

当然，增程这条路并非一片光明。

政策风险是第一道坎。北京已经不再将增程车视为新能源汽车，上海也收紧了牌照政策。如果更多城市跟进收紧，增程车的“绿牌红利”可能会逐步消失。

技术路线的分散也是一个隐忧。小米汽车团队本就年轻，同时踩纯电和增程两条技术路线，研发资源和组织精力会不会被稀释？增程系统需要重新开发发动机匹配、油箱布局、热管理系统，这些和纯电平台的研发逻辑是两套东西。

还有一个更软性的挑战：品牌认知。小米从SU7开始就在强调“纯电性能”、“科技极客”的标签，增程车的用户画像截然不同——他们更务实、更保守、对品牌的认知更依赖口碑和服务。

小米能不能在同一个品牌屋檐下同时容纳这两种用户，是个需要时间检验的问题。

—THE END—

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