如何评价张雪，以及他的创业经历？

1987年，张雪出生在湖南怀化一个贫困山村。

父母在他很小的时候就分开了，父亲常年在外，母亲远走他乡，他从小跟着奶奶长大。

读学前班的时候，多年没露面的母亲回村看他，给他买了一辆儿童自行车。

从那时候起，他对两轮车情有独钟。

村里偶尔会有外乡人骑着摩托车路过，轰隆隆的引擎声打破山村的宁静，车轮卷起漫天尘土，朝着大山外的方向疾驰而去。每当这时，他都远远地站在路边，眼睛紧紧盯着那辆飞驰的摩托，直到它消失在山路尽头。

初三时，同学骑来一辆金城铃木摩托车，他借来试了四次才勉强起步，原来两个轮子可以跑这么快这么野。

书他没再念下去，因为家里供不起，他背着行李，进了怀化一家摩托车修理铺，当起了学徒。

每天凌晨四点多，天还没亮，他就得起床，拿着扫帚一点点清扫铺子里的地面，清理堆积的垃圾和零件碎屑。然后，他要把堆成小山的摩托车零件一一擦拭干净，给工具上油、归类，从天亮忙到天黑，几乎没有一刻停歇。

师傅不会主动教他技术，只能趁师傅修车时，他站在一旁目不转睛地观察，把每一个步骤、每一个零件的安装位置、每一条线路的走向都牢牢记在心里，晚上躺在狭窄的木板床上，反复在脑海里复盘，生怕漏掉一个细节。

为了攒钱买一辆属于自己的摩托车，他省吃俭用，每个月微薄的学徒工资，除了留下一点点买馒头、咸菜，其余的全部存起来，不乱花一分钱。每天啃着冷硬的馒头，就着咸菜，喝着铺子里免费的自来水。

攒了两年，他终于凑够了8000块钱，买下一辆N手本田VFR400，车龄比他还大，到处是毛病。

因为对摩托车疯狂的痴迷，他被身边人戏称为野人。

2006年，张雪19岁，湖南卫视《晚间》栏目组来湘西拍片子。张雪听说后，像着了魔一样反复给节目组打电话，说自己车技好，想上电视展示自己，他想当赛车手。电话打了无数遍，节目组被他缠得没办法，勉强答应来见他一面。

拍摄那天，天公不作美，下起了大雨。路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆破摩托，在雨中表演车技，结果频频翻车，摔得浑身是泥，狼狈得不成样子，节目组的人摇了摇头，准备收工离开。

但张雪没有放弃。

他骑上摩托车，开始追着节目组的车跑。天空飘起小雨，他骑得飞快，寒风刺骨，腿部麻木却仍不停蹬动缓解。记者抵达下一个采访点时，张雪默默跨坐在车上等待，一言不发。

那份坚持，终于打动了记者。记者帮他清洗沾满泥水的衣服，还答应再给他一次拍摄机会。

雨越下越大，路面湿滑，老摩托轮胎抓地力极差。张雪选择赌上一切，在公路上反复尝试高难度动作。摔倒了，他从兜里掏出随身携带的跌打药，笑着说自己早就习惯了伤痛。摩托车几乎散架，他还一遍遍蹬打火踏板，继续尝试。

记者问他：上电视真的这么重要吗？

他说：上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。

记者又问：要是还是没人要你，怎么办？

张雪在暴雨中浑身湿透、冻得发紫，却倔强地说：年轻时不去做，老了一定会后悔。

没有教练指导，他自己摸索起步、换挡、压弯、刹车的技巧，一遍又一遍，重复着枯燥到极致的动作。

乡间的路，晴天尘土飞扬，练完车后他浑身是灰，像个从灰堆里爬出来的人，雨天泥泞湿滑，摔车成了家常便饭。膝盖、手肘、胳膊、后背，到处是擦伤、淤青，旧伤还没好，又添新伤。

身边的人都不理解他，说他一个穷学徒，不好好修车学技术，整天折腾摩托车，纯属不务正业。家人也劝他安分守己，别做不切实际的比赛梦，说他癞蛤蟆想吃天鹅肉。

他知道，自己没学历、没背景、没退路，只有机车，只有练出过硬的技术，站上赛场，才能活出个人样来，才能改变自己的命运。

2013年春天，26岁的张雪来重庆创业，因为这里是摩托之都。

重庆拥有全中国最完整的摩托车产业链。在当时的重庆摩配城，从一颗螺丝钉到一台发动机，从车架到轮胎，所有配件都能在方圆几公里内找齐。

这种产业集群优势，是其他地方无法比拟的。对当时口袋比脸还干净的张雪来说，这意味着极低的创业门槛和试错成本。

他做过调研：同样一台125cc发动机，在重庆的拿货价比外地便宜15%-20%，一个小配件，在摩配城可以找到十几家供应商比价，就连物流成本，也因为产业链集中而大幅降低。

刚到重庆的头三个月，张雪过得比在湖南修车时还惨。

为了省钱，他住在石桥铺一家网吧的包夜区。10块钱一晚，能上网还能睡觉。白天，他背着包跑遍重庆的摩配市场，一家家摊位地聊，一个个老板地套近乎。晚上回到网吧，他在论坛上发帖、回帖，研究摩托车改装技术，积累第一批线上客户。

他做的是最原始的信息差生意，在重庆本地找到性价比最高的配件，通过论坛、QQ群卖给外地的摩托车爱好者，一台车赚几百到一千不等，一个月能卖出去三五台。

这生意听起来简单，但实际操作起来全是坑。配件质量参差不齐，物流运输容易损坏，客户对组装技术一窍不通。

客户来询问，他从不推脱，电话里一步步教，教不会就画示意图用QQ发过去，再不行就承诺下次我来你们城市，亲自帮你调。

口碑，就是这样一点一滴攒出来的。

2014年重庆摩博会，张雪花光所有积蓄，租下一个最小的展位。

9平米的角落位置，连正经展台都算不上。他把自己改装过的几台车摆出来，车身贴着醒目的价格标签。

他印了几百张简陋的宣传单，上面手写文字：每台车都是我亲手改装、亲自测试过的。有任何问题，24小时打我电话。

从早上开馆到晚上闭馆，他几乎不离开展位，给每一个驻足的人讲解车辆细节，演示改装效果。声音哑了，就含颗润喉糖，腿站麻了，就靠在车上休息几分钟。

最后一天下午，一个中年人在他展位前看了半个小时，问了一个问题：小伙子，你这车最快能跑多少？

张雪没有报虚的极速数据，而是老实说：哥，这车我改过传动和排气，表显能到140，但我不建议你跑那么快。摩托车的安全，三分看车，七分看人。

中年人笑了，当场付了全款，后来张雪才知道，这是成都一家摩托车俱乐部的老板。这笔订单，还带来了后续十几台车的团购。

真诚，比参数更有说服力。

2017年，张雪遇到了后来的合伙人，对方有资金，他有技术和渠道，两人一拍即合，创立了凯越机车。

张雪约法三章，不搞价格战，只搞价值战，每台车出厂前，他必须亲自试骑100公里。用户反馈的问题，24小时内必须响应。

第一款车500X上市前，张雪带着工程团队在重庆周边山区跑了两个月。白天测试，晚上开会调整，光是后减震的调校就改了17个版本。

工程师抱怨：张总，差不多了吧，竞品都没这么折腾。

张雪指着测试车说：我们不是做差不多的产品，是要做好很多的产品。用户骑上我们的车，第一感觉必须是这钱花得值。

这种偏执收到了回报，500X上市第一个月，销量突破800台，创下了当时国产中大排量ADV车型的首月销售纪录。

2022年底，张雪决定凯越要参加2023年达喀尔拉力赛。

达喀尔是世界上最艰苦的拉力赛，完赛率不到40%，被称为勇敢者的游戏。参赛至少要烧掉2000万，而当时公司全年的利润也不过这个数。

就连一直支持他的合伙人私下劝他：稳扎稳打不好吗？

张雪在会议室白板上写下一行字：如果不敢去世界上最难的赛场，我们凭什么说自己是好车？

他说达喀尔的极端环境，能在最短时间内暴露出车辆的所有问题，完赛就是最好的广告，能打破国产车的刻板印象。

2023年1月，凯越车队出现在达喀尔拉力赛的起跑线上，竟然完赛了。

2023年上市的450RR，成了凯越的封神之作。

这台车有几个颠覆性的设计，四缸发动机在国产400cc级别首次搭载，整备重量只有165公斤，比同级竞品轻了20公斤，定价35800元起，击穿市场预期。

2024年初，就在凯越如日中天时，张雪决定离开自己一手创办的公司。

他说在凯越，我造出了好车，但没有造出我梦想中的发动机。

在凯越期间，虽然整车销量节节攀升，但核心的发动机一直依赖外购或联合开发。张雪想要完全自主研发一台从图纸到成品全部自己掌控的发动机，但这个想法在当时的凯越无法实现。

离开那天，他在朋友圈写下一句话：38岁，重新开始。这次不为赚钱，只为圆梦。

2024年4月2日，张雪机车成立。

2024年9月，重庆摩博会，张雪机车首款车型500RR正式亮相。四缸发动机，168公斤的车重，零百加速3.4秒，极速235km/h。参数很漂亮，张雪决定前1000台车不卖，全部用于内部测试，累计跑够100万公里再交付用户。

一个新品牌，第一款车，不急着赚钱，先把品质跑透，这种做法，在这个浮躁的市场里，是反人性的。

1000台车，按每台3万元计算，就是3000万的现金流。把这些钱压在仓库里做测试，意味着放弃了数千万的利润。

从海拔5000米的高原到气温50℃的吐鲁番，从专业赛道到数千公里的长途奔袭，500RR经历了所有极端环境的考验。测试团队每天工作16个小时，采集了上万个数据点，光是发动机的调校就改了30多个版本。

2025年2月，春节前夕，张雪机车资金链差点断裂。

公司账上的钱只够发半个月工资，供应商的货款已经拖欠了两个月，银行授信还没批下来，他决定四处找人借钱。

他给以前的老朋友、老同事打电话，一家家地跑，一个个地求。有人婉拒，有人质疑，也有人被他的执着打动。

最终，他借到了700万元，发完工资那天，他在公司群里发了一条消息：谢谢大家还愿意相信我，最难的时刻已经过去了，接下来，我们一起赢。

2025年3月，500RR正式开始交付。

定价27980元起，同样配置的四缸仿赛，进口品牌至少要卖到6万元以上。

张雪在发布会上说了一段话：有人问我，为什么非要这么折腾？因为我相信，中国车不该只是便宜，更应该好骑。我们差的不是技术，是敢为天下先的勇气。

市场用真金白银投下了信任票。

上市第七个月，累计销量已经突破14000台，订单排到了半年以后，二手车市场上出现了加价提车的现象。

2026年初的品牌伙伴大会上，张雪首次披露了公司的经营数据。

2025年，张雪机车总产值7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发支出占收入比达9.33%，同期亏损2278万元。

如果砍掉一半的研发投入，公司就能实现盈利。但张雪说：如果为了赚钱而放弃研发，那我创业的意义是什么？

国内大多数摩托车企业的研发占比在3%-5%之间，国际一线品牌通常在7%-8%。张雪机车一上来就做到了9.33%，这意味着每卖出去100块钱的车，就有9块3毛3投回了研发。

2026年1月，张雪机车完成A轮融资，实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元，投资方是浙江省国资背景的浙创投。

张雪作为大股东、实际控制人，持股约73.39%。

2026年3月28日，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站。

法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号赛车冲过终点线，领先第二名近4秒。

这是中国品牌在WSBK世界赛场，在中大排量组别赛事中，历史上首个冠军。

夺冠的820RR-RS赛车，搭载的是张雪机车自主研发的819cc三缸发动机，输出150匹马力，车重仅168公斤。从发动机研发、关键零部件制造到整车调校测试，实现百分百国产化。

赛后，张雪在重庆的观赛现场泣不成声。他对着镜头说：这一刻我等了20年。我想对二十年前的自己说，你成功了。

夺冠只是开始，在2026年品牌伙伴大会上，张雪披露了企业的发展规划：2026年计划推出7款新车，销量目标5万台，2028年冲刺20万台。

除了已经上市的500RR、500F、820RR，还有多款新车在研发中。

2025年米兰国际两轮车展上，张雪机车发布了专为欧洲市场量身定制的全系列车型，并宣布与意大利三冠冠军Evan Bros Racing车队合作运营工厂车队。